SJ-CD-10-2008-驱动轴锁紧螺母扭紧力矩设计规范.doc

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编号

SJ-CD-10-2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

驱动轴锁紧螺母扭紧力矩设计规范

2008-07

股份有限公司?发布

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前言

驱动轴锁紧螺母结构主要用于驱动轮—等速万向节与轮毂单元（限于前三代轮毂轴承）配合的轿车。

本规范由汽车工程研究院项目处管理。

本规范由汽车工程研究院底盘所负责起草。

本规范主要起草人：

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

驱动轴锁紧螺母扭矩计算规范

1适用范围

本规范规定了汽车驱动轮等速驱动轴与轮毂单元配合锁紧螺母的扭紧力矩计算方法，适用于普通类型联结螺纹配合。

2目的

对等速驱动轴以往车型装配工艺经验进行总结，制定出本规范，便于在以后的开发工作中供大家借鉴参考。

3设计所需要输入的主要参数

主

要

涉

及

参

数

紧固扭矩（Nm）

扭矩系数

预紧力（N）

螺纹公称直径(mm)

紧固扭矩最大值（Nm）

紧固扭矩最小值（Nm）

扭矩比

螺纹紧固件屈服强度（）

螺纹部分有效面积（）

螺纹小径的基本尺寸(mm)

螺纹中径的基本尺寸(mm)

螺纹牙底倒圆所形成的螺纹小径（mm）

螺纹应力截面直径（mm）

螺距（mm）

4驱动轴锁紧螺母拧紧扭矩计算方法

在拧紧驱动轴锁紧螺母时，其拧紧扭矩需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与垫片或制动盘间的摩擦力矩，并使联接（轮毂与轴承之间或驱动轴、锁紧螺母与轮毂单元之间）产生预紧力，它们之间的关系如下：

扭矩系数值按照GB/T16823.2的规定。

4.1预紧力[注eq\o\ac(○,1)]

4.1.1当螺栓的光杆直径大于螺纹应力截面直径时，预紧力的最大值按照附表1选取。其中：

4.1.2当=0.9时，预紧力的最大值按照附表2选取。

4.2拧紧精度和扭矩比

4.2.1拧紧精度分为三个等级：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。其中Ⅰ级精度等级最高，Ⅲ级精度等级最低。应根据产品的功能要求选用拧紧精度等级。

4.2.2扭矩比按照如下公式的规定：

不同等级拧紧精度对应的扭矩比参见下表：

拧紧精度

扭矩公差（Nm）

扭矩比

Ⅰ

0.05

0.905

Ⅱ

0.10

0.818

Ⅲ

0.20

0.666

4.3常用螺纹摩擦系数与支撑面摩擦系数参见下表：

常用螺纹摩擦系数

螺纹、螺母材料及表面覆盖层

螺栓、螺钉、螺柱表面覆盖层

磷化

镀锌

锌铝铬涂层

无润滑剂

少量润滑剂

螺孔

钢，无覆盖层

0.10~0.18

0.10~0.18

0.08~0.14

0.12~0.18

钢，磷酸锌处理

0.10~0.18

0.08~0.14

钢，镀锌

0.10~0.18

0.08~0.14

铸铁，无覆盖层

0.10~0.18

0.10~0.18

0.08~0.14

0.12~0.18

螺母

钢，镀锌

0.08~0.14

钢，锌铝铬涂层

0.08~0.14

0.12~0.18

常用支撑面摩擦系数

支撑面覆盖层

螺栓或螺母表面覆盖层

磷化

镀锌

镀锌（少量润滑剂）

锌铝铬涂层

支撑面

无覆盖层（钢）

0.10~0.18

0.12~0.18

0.08~0.14

0.12~0.18

无覆盖层（铸铁）

0.10~0.18

0.12~0.18

0.08~0.14

0.12~0.18

油漆

0.10~0.18

0.10~0.18

0.08~0.14

0.12~0.18

粉末喷涂

0.12~0.18

垫圈

磷化

0.10~0.18

镀锌

0.10~0.18

0.12~0.18

0.08~0.14

锌铝铬涂层

0.10~0.18

0.12~0.18

0.08~0.14

0.10~0.16

5结论

根据==。

螺母的紧固扭矩推荐选取范围：。[注eq\o\ac(○,2)]

[注eq\o\ac(○,1)]：预紧力还与轴承需要的变形有关，以达到轴承最佳间隙，此需要CAE对制动轮毂单元轴承分析得出；如果附表推荐预紧力值与CAE分析结论相差较大，则需要对轴承进行预紧力、间隙测试，以实验结果为准。

[注eq\o\ac(○,2)]：轮毂单元生产厂家可根据经验，在推荐的驱动轴锁紧螺母扭紧力矩范围内选取合理的扭矩及公差，作为工厂装配工艺输入。

附录一：附录二: