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无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分
无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分
第一部分经常出现的认知错误
一、车辆类型混淆
1.把“无轨电车”当成“有轨电车”
2.把“电动客车”当成“无轨电车”
3.只知道“电车”而不晓得“无轨电车”这一称谓
二、车辆组件概念不清
不清楚所谓无轨电车“大辫子”的正式名称
三、车辆外设概念不清
把“架空接触网”当成“电车轨道”
如果你也犯过上述错误或者对电车的概念还存在疑问,那么请你能够静下心来阅读下面的内
容……
第二部分外观特点描述
一、无轨电车
1.车顶具一对需同时使用构成电流通路的“集电杆”(trolleypoles或powerreceivingpoles,
新称“受电杆”,可类比电气化铁路的“受电弓(pantograph)”);
2.需要敷设架空“接触网(catenary)”,一对触线(touchingwires)分为正负两根,需同时使
用构成电流通路(可类比电气化铁路的“接触网”);
3.行驶道路路面不铺设轨道(rail,区别于轨道交通的“轨道”),其行驶位置称为“行驶轨迹”;
4.车轮同一般汽车,使用橡胶轮胎(tyres),车门处需加挂接地链(groundingchain,无轨电
车车体与大地相接触的金属链条)以释放车体静电或漏电;
5.双动源无轨电车需车载动力蓄电池(powerbattery)、超级电容(ultracapacitor)或/和柴油
发电机(dieselgenerators)等辅助动源,一般无轨电车则不需要;
6.车辆在线运行时,需要按照固定路线行驶,在偏线距内有一定的活动弹性(一般车辆脱
线则失去动力,双动源车辆则能够依靠辅助动源行驶较短时间)。
二、有轨电车
1.车顶具一架“集电弓”或一根“集电杆”(新称“受电杆/弓”,类比电气化铁路的“受电弓”。
具两根“集电杆”者只使用一根);
2.需要敷设架空“接触网”,触线只有一根(类比电气化铁路的“接触网”);
3.行驶道路路面必须铺设轨道(类似于或与轨道交通的“轨道”相同);
4.不需加挂接地链,金属的车轮(wheels)与轨道可构成电流通路;
5.车辆运行时,需要按照固定路线在轨行驶,一般没有活动弹性(一般车辆脱线则失去动
力,脱轨则为交通事故)。
三、电动客车
1.车顶不具备任何集电装置(currentcollectingequipment),超级电容电动城市客车则具集
电装置,车辆停站充电时,受电板(powerreceivingboard)与授电排(powerproviding
units)接触以取得电能。
2.不需要敷设架空“接触网”,而是完全使用车载动力蓄电池或/和超级电容等供电(超级电
容电动城市客车则需要在停车站点[busstop]设置充电站[chargingunit]);
3.行驶道路路面不铺设轨道(区别于轨道交通的“轨道”);
4.车体外观与燃油、燃气客车一般没有区别,车轮同一般汽车,使用橡胶轮胎;
5.车辆运行时,不需要按照固定路线行驶,但车载电源要保证留有足以驶回充换电站的剩
余电量。
第三部分定义和概念
一、无轨电车(trolleybus)
1.中华人民共和国公共安全行业标准GA802-2008《机动车类型术语和定义》(强制执行)
的无轨电车定义:
以电动机驱动,与电力线相连,具有四个或四个以上车轮的非轨道承载道路车辆。
2.中华人民共和国城镇建设行业标准CJJ/T114-2007《城市公共交通分类》(推荐执行)的
无轨电车概念:
通常由外界架空输电线供电(也可由高能蓄电池供电),无专用轨道的电动公交客运车辆。
3.中华人民共和国建筑工业行业标准GB5655-1985《城市公共交通常用名词术语》(强制执
行)的无轨电车定义:
由外界输电线供电,无轨道的电动公共车辆。
4.中华人民共和国建筑工业行业标准GB5655-1985《城市公共交通常用名词术语》(强制执
行)的双动源无轨电车(dual-poweredtrolleybus)定义:
在脱离外界输电线的路段上,由蓄电池供电或内燃机驱动的无轨电车。
二、有轨电车(tram)
1.中华人民共和国公共安全行业标准
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