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人员疲劳对飞行的影响

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刘征鹏

摘要：疲劳对飞行有什么样的影响呢？美国著名飞行员CharlesAugustusLindbergh曾经这样描述疲劳是的飞行状态：“我的意识开始变得时有时无，眼皮沉得无法睁开，我尽管努力保持至少睁着一只眼睛，但一切都是徒劳的，很快睡意完全占据了上风。我当时的感觉就是什么都不重要只想睡觉。意识逐渐无法控制、涣散起来……”“飞机开始下坠和偏转，我发现我刚才睁着眼睛也还是睡着了，赶紧使劲蹬左舵并向后带杆。”幸运的是CharlesAugustusLindbergh最后控制住了飞机。但是他的切身经历也告诉我们，疲劳对于人来说，并不是靠意志力就能完全克服的。

关键词：飞行疲劳;疲劳分类;疲劳影响;应对措施

一、飞行疲劳

疲劳是指一种主观上疲乏无力的不适感，与疲倦、乏力、无力、嗜睡、抑郁、缺乏活力以及嗜睡有关，是一种生理状态。当然，很多疾病也可引起疲劳，人患病后感觉浑身没劲、干什么都提不起兴趣来的情况很常见;而且不同疾病引起不同程度的疲劳，部分疾病表现更为明显甚至是以疲劳为首发症状的。而且，疲劳在客观上会降低人体的正常活动或工作能力。因此，疲劳虽然是一种生理状态，但是对人类健康和工作能力的影响都是很大的。

民用航空所面临的疲劳问题，主要是疲劳对空勤人员职业安全、工作能力以及个人健康的危害。多航段飛行、长时间值班、有限的休息时间、早报告时间、欠舒适的睡眠条件、不固定的轮班和时差等航空特有的因素对于人体都是极大的挑战。无论是短航线商业飞行、长航线越洋飞行还是昼夜不停地执行任务，只要运行模式是每周7天每天24小时的，在岗工作人员就很容易产生疲劳的积累，从而导致工作效率下降。为了缓解机组成员的疲劳，需要降低清醒时活动的消耗和/或改善睡眠。虽然目前研究对睡眠和昼夜节律获得了一定的认识，但现行的世界各国的民航法规、政策和工作时间的相规定并没有完全采纳此类研究的内容。因此，空勤人员所面临疲劳的挑战越来越多，自身对于疲劳和缓解疲劳的基本知识的掌握和了解也越来越重要。

二、疲劳的症状

疲劳一般被分为三类：（1）急性疲劳。由于短时但强度大的飞行活动造成。在民航中，经常遇到的急性疲劳主要有一次执行的较长时间的航班或者执行较为复杂、陌生的航班，前者主要产生疲劳的原因是生理原因。但执行复杂或者陌生航路航班时，飞行员大多感受到的是心理疲劳。（2）慢性疲劳。由于飞行员多次受到沉重的工作负荷作用所导致的，特点是在工作开始之前就有主观的疲劳感、生理功能明显紧张、工作能力下降很大。在民航飞行中，慢性疲劳主要是由于在一个时间段内（一个月或者一年或者更长时间）连续执行飞行任务。在随后的休息当中，飞行员又没有完全从疲劳中恢复，而又执行后续航班，这样就造成了累计的疲劳。（3）过度疲劳。过度疲劳是由于长时间高强度的工作负荷造成的飞行员病理性功能状态，特点是生理功能的明显变化和活动效率的急剧降低。

三、疲劳的影响

至今为止，有关民航疲劳评定的研究仍然很少见。以下是军航常用的疲劳检查单方法。虽然军航与民航有许多差异，在移置其研究成果时应相当审慎，但其基本原理是相同的，可为我们提供借鉴。在军事航空中，研究者在飞行出勤期间常用疲劳检查单来确定飞行员疲劳的程度和对操作技能的影响，测试指标为飞行员对疲劳的主观感觉。该问卷总分为20分，由高分到低分的转移，标志着疲劳程度的增高和操作技能的下降，即20分表示无疲劳感，警觉水平非常高，能出色完成操作;0分则表示体力和心理能量的衰竭，感到疲惫不堪，正常的飞行技能会受到破坏，应建议临时停飞。下表列出了疲劳的分级及其对飞行操作的影响。

空勤人员在执行任务过程中保持最佳的警觉性和神经行为功能（如反应速度、准确性等）对于保证航空运行的高安全水平、高工作效率至关重要。飞行技术的应用和航空器的操作以及持续进行关键任务的决策都要求空勤人员保持高水平的警觉性和行为能力。由于工作时间不稳定，空勤人员常常会面临生物昼夜节律与环境时间线索及工作需求之间的冲突。这种生理性的冲突可引起嗜睡感（主观疲劳）、情绪变化、行为能力下降和生理性烦躁。

疲劳的发生、发展难以捉摸。人对自身的警觉状态或者疲劳程度并不能正确感知或做出准确的评估。研究表明，人体实际的困倦、疲劳程度常常比他们自己所感觉到的要严重。虽然随着睡眠缺失严重程度的不断增加人所感觉到的困倦和疲劳程度也在增加但有研究已经表明这些主观的判断并不可靠。环境可以影响人对疲劳程度的主观判断。如果机体从事较为剧烈的活动如锻炼身体或与他人进行互动，其潜在的倦意可能并不明显，所以就会很主观地认为自己比生理反应所表现的警觉性更高。这使得人在工作时很难妥善评价和处置自身的疲劳程度和认知能力，因为机体常常无法觉察到行为能力的逐渐变化。而往往当由于疲劳、警觉性下降导致的错误出现后，人才意识到需