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无收缩混凝土配合比设计及施工控制
—-武广客运专线东湖特大桥112m提篮拱桥
陈昌杰李波
[摘要]通过客运专线东湖特大桥112m提篮拱钢管混凝土的配合比设计及施
工,阐述了无收缩混凝土的特点和施工过程的控制要点
[关键词]客运专线提篮拱钢管混凝土配合比设计无收缩混凝土控制要点
1工程概况
东湖特大桥位于武汉市洪山区森林公园内,主桥112m提篮拱梁全长116m,计算跨长1
12m,矢跨比为1:5,拱肋平面内矢高22。4m,拱肋采用悬链线线型。提篮拱桥系梁按整
体箱形梁布置,采用单箱三室预应力混凝土箱形截面,桥面宽17.8m,梁高2。5m。提篮拱
桥钢管内采用C55无收缩混凝土填充,混凝土弹性模量Ec=3.60×104MPa.
2配合比设计
2。1前言
客运专线混凝土结构的使用年限为100年,混凝土配合比设计理念应以高性能混凝土
的耐久性作为主要指标,重点是在原材料的选配上。高性能混凝土是通过对原材料的优选
和质量控制、配合比优化、生产过程的严格控制,使生产的混凝土拌合物具有良好的工作
性,对于提篮拱钢管拱桥的混凝土而言,其自密实性有较高的要求;另外,还要求混凝土和钢
管应具有良好的粘接,但还不能因为混凝土的膨胀而产生内应力,这就要求混凝土要具有
合适的补偿收缩能力。由于钢管混凝土拱桥的施工加载顺序决定了混凝土应具有较高的早
期强度和刚度,以确保拱肋的线性符合设计要求,结合高性能混凝土的特点,把7~14天的抗
压强度、弹性模量作为试配的前期考核依据。
2.2原材料的选择
2.2.1水泥
对于高强度的高性能混凝土,要求选用低水化热、低碱水泥,试验选用湖北黄石华新
水泥股份有限公司生产的堡垒牌P.O52.5水泥。
表1水泥性能指标
试验项目标准规定值试验结果试验项目标准规定值试验结果
比表面积m2/kg≥300342CA含量%≤87。76
3
SO含量%≤3。52。78凝结时间初凝≥45125
3
(min)终凝≤600200
CL-含量%≤0。060。02抗压强度3d≥23.027.2
(Mpa)
28d≥52。559。1
总碱含量%≤0。800。54抗折强度3d≥4。06。4
NaO+0.658KO(Mpa)28d≥7.09.1
22
2。2。2砂
高性能混凝土要使用中粗砂,砂子以偏粗为好,另外,要严格控制砂中的细颗粒含量和
有害物质含量,选用非碱活性骨料,试验选用湖北巴河河砂。
表2砂性能指标
试验项目标准规定值试验结果试验项目标准规定值试验结果
坚固性%≤83.46轻物质含量%≤0。50。30
硫酸盐及硫化物
≤0.5
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