城市道路平面交叉口设计要点.docx

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城市道路平面交叉口设计要点

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摘要：随着我国城市建设步伐的加快，城市中的道路与街道越来越多，在街道与路面互相交叉的地方，经常能够看到交通拥挤、车水人流多的现象，为了解决这种现象交通拥挤、车水人流问题，提高交叉口的通行能力、保障过往车辆安全行驶，我们就要高度重视城市道路平面交叉口的设计问题。随着我国经济建设、城市建设的大力发展，城市道路交叉口的设计成了一件美丽的衣裳。但是，这件美丽的衣裳还不完善，在设计中还有一些瑕疵。对此，分析了城市道路平面交叉口的设计要点。仅供参考。

关键词：城市道路；平面交叉口；设计

引言

道路平面交叉口设计是道路工程设计中的一个重要任务，往往占据了大量的时间和精力。若交叉口设计有误，则造成的返工工作量是巨大的，因此交叉口设计必须要全面而细致。本文对城市道路平面交叉口设计进行全面的分析，便于新手快速掌握交叉口设计，对于有经验的道路工程师也具有一定参考价值。

1城市道路平面交叉口的基本形式

城市道路平面交叉口作为城市道路系统的有机组成部分，其基本形式包括十字形交叉、T形交叉、X形交叉、Y形交叉、错位交叉和多路交叉等。其中，十字形交叉和T形交叉是我们实际工作中经常见到的交叉形式，而对于Y形交叉，在我们进行城市道路规划及设计时，应尽量避免使用双Y形和双T形错位交叉，以免对直行通车造成障碍。

2城市道路平面交叉口的设计原则和设计方法

（1）由于道路的交叉口是易发生交通事故的地方，为了保证道路交通的安全性和车辆的通行，对于没有信号控制的交叉路口应当设置相关的标志和标线。（2）为了提高道路交通的安全性，需要在交叉口对机动车、非机动车、行人采取正规的交通安全及交通控制设计。（3）对于新建的城市道路平面交叉口，需要结合该地的交通实际情况和未来规划，以城市道路平面交叉口红线作为依据开展相关的设计工作。（4）在城市道路平面交叉口的设计中，需要考虑行人进出城市道路平面交叉口的安全性和便利性。（5）城市道路平面交叉口转角的设计和施工应该满足相关规范和技术标准的要求。

3城市道路平面交叉口的一般设计方法

（1）平面线型。平面线型的选择好坏直接影响着城市道路交叉口的设计质量，要尽量选择道路直线段作为平面交叉口的位置，这样行车不仅能顺利的通过，还能降低交叉的长度，假如是在有曲线上拼接的话，那么也要尽可能选择在大半径曲线上（不设超高的曲线），绕开在小半径曲线上设计交叉口，由于在小半径曲线上不利于路面平顺衔接，影响行车安全。所以，在拼接的时候，要认真考虑到正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45°。（2）竖向条件。交叉口应尽量选择在水平坡段或平缓坡段上，交叉口内纵坡度应满足《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152－2010）4.3.4中的具体规定，山区道路可根据当地实际情况适当增加。

4.竖向设计的类型

图1某路交叉路口的经向设计图

（以同等级道路十字交叉口为例）①凸形：交叉口中心点为高点，相交道路纵坡无需变动，适当调整交叉口内横坡度，可不设雨水口。②凹形：交叉口中心点为低点，为最不利竖向设计，特殊情况下只能在交叉口范围内多设雨水口，避免雨水汇入交叉内。③分水线形：一条道路坡向交叉口内，另外三条道路坡向交叉口外，相交道路纵坡无需变动，可适当调整横坡度，坡向交叉口内道路应提前交叉口外设雨水口，防止雨水流入交叉口。（图1）④谷线形：三条道路坡向交叉口内，另外一条道路坡向交叉口外，因交叉口中心为其中相交道路纵断变坡点，且为低点，故需设计竖曲线以利于行车。坡向交叉口内的道路均需提前在交叉口外设雨水口。⑤斜坡形：两条相邻道路坡向交叉口内，另外两条相邻道路坡向交叉口外，这种为比较常见的形式。相交道路纵坡无需变动，适当调整坡向交叉口内道路的横坡度，坡向交叉口内的道路需提前在交叉口外设雨水口。⑥马鞍形：交叉口中心点为一条相交道路纵断变坡点高点，另一条相交道路纵断变坡点低点。这种情况需同时调整相交道路纵横断坡度，坡向交叉口内的道路均需提前在交叉口外设雨水口。

5重视横断面设计

现代城市道路横断面设计包含了人行道、机动车道、非机动车道、路缘带等重要构成元素，而这些元素是保证道路畅通和安全的基础要素，因此设计人员在设计过程中需根据道路功能、等级对各车道配以路权，对于一般城市道路，小汽车道宜为3.0m，大车道宽度宜为3.75m，公交专用道宽度宜为3.5m，路缘带宽度缩为0.25m；对于双向4车道以上或公交线路重复系数较高的干路，机动车车道平均宽度宜为3.5m；对车速要求不高的支路，机动车车道宽度宜为3.3m。合理设计横断面不仅能有效保证道路行驶车辆和行人的安全，且能有效提升道路的绿化率。

6交叉口视距设计

为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的