福克-沃尔夫的ProjectW项目.docxVIP

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福克，沃尔夫的ProjectW项目

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文/云中子

1941年8月，Fw190刚服役时，库尔特·谭克博士便牵头开展了一项基于Fw190设计的后续高性能战斗机计划，项目代号ProjectW。事实上，ProjectW是一个带有预研性质的项目，其本质是要探讨在对Fw190基本设计不作大变动的情况下，通过为其换装某种处于研发状态新型动力装置，是否可以获得一种各项性能（特别是高空性能）得到全面提升的强悍战机。至于这种所谓的新型动力装置，便是谭克博士寄于厚望的BMW802及BMWP.8011。

1941年，Fw190A-1于英吉利海峡上空几乎酿成了一次小型的“福克式灾难”，打得作为皇家空军主力的“喷火”V几无还手之力，空战交换比一度达到了惨不忍睹的1：3。然而，Fw190A-1也并非就是无懈可击的完美机器，其最大问题出在纸面性能超群的BMW801双排星型气冷发动机上。

Fw190A-1最大的问题是发动机过热，特别是后组气缸，常常引发火灾，好几次差点造成全面停产。在实战操作中部队常常发现，如果Fw190A-1的BMW801发动机经过了地面长时间低功率运行，那么当冷却空气减小到某个最小值时就可能发生过热问题。以至于装备BMW801发动机的Fw190A-1在初期经常出这样的洋相，刚着陆的飞机发动机突然着火。以至于德国空军的地勤人员在飞机着陆还没有停稳时，也不管是否着火，直接就把消防泡沫浇了上去。此外，其发动机自动控制组件、燃油和滑油导管系统、火花塞也都出现过故障，而螺旋桨的故障更是一直没断过，所以FW190A-1上的BMW801发动机（初期型）整体可靠性十分令人担忧。尽管BMW801气冷发动机惹了许多麻烦，在ProjectW实际设计过程中，谭克博士却仍然坚持气冷发动机的路子不放——BMW802与BMWP.8011都是在复杂性上达到令人叹为望止程度的星型气冷发动机。

客观地讲，谭克博士在整个Fw190系列上（除去最后的Fw190D系列）抱着星型气冷发动机不放是自有其道理的。虽然星型气冷发动机要维持良好的冷却效果，必须把发动机的整个正面暴露在迎面气流里，这样就难以使用整流罩降低阻力，所以使用星型发动机的战斗机一般都是钝头。钝头机首整流罩使座舱前方视野不良，为了改善视野，需要抬高座舱，这进一步增加迎风阻力，带来速度损失——Fw190为此付出了代价。然而星型气冷发动机由于结构简单，造价低廉，这使其十分适合大规模战争形势下的军工生产状况。

另一方面，星型气冷发动机本身的一些特点也使其很适合装备Fw190/ProjectW这样定位于供前线战斗航空兵使用的型号。液冷的传热效率高于气冷，这是不争的事实，也导致星型气冷发动机功率提升潜力有限，不过液冷需要额外的管路和散热器，这是相对于气冷的一大缺点。这不但增加了液冷发动机的复杂性和成本，而且散热器一旦被击中，发动机很快就会因为丧失了冷却能力而停车，最终会导致飞机坠毁。所以，液冷发动机的散热器是其无法逃避的死穴。相比之下气冷发动机由于没有液冷管路和专用的散热器，生存力自然强悍许多，这对于常常要进入敌方空域作战的前线航空兵至关重要。要知道在敌人控制区迫降不是闹着玩的事，气冷发动机至少使驾驶战损飞机的飞行员回到已方控制区的几率大为增加，西班牙内战中I-16与Bf109初期型的诸多战例早就说明了这一点。总之，抗损性方面的优点使结构简单、皮实耐用的星型气冷发动机十分适合Fw190及其后继者ProjectW这样的前线制空战斗机。当然，抗损性只是战斗机设计中所要考虑的一个方面，等到要完全依靠抗战损来救命的时候，这战斗已经输了一半了。

众所周知，一台为战斗机提供动力的发动机应该具有马力大、重量轻、可靠性好、迎风面积小、高空性能好等优点。在基本技术水平相当的情况下，活塞式发动机要增大马力，只有几个途径：增大缸径、增加缸数、增大冲程、增加机械或涡轮增压，而BMW802选择的正是这样一条发展道路。按照设计要求，BMW802将是一台起飞功率达2600马力、在12000米的高空仍具备1600马力(1马力=0.735千瓦)输出功率的星型气冷发动机。以1939年的标准来看，这种2000马力级的发动机毫无疑问是个怪物。两排总共18个汽缸的总排量达到45.95升，使得同时代的其他空冷发动机相形见绌。事实上这几乎已经达到了在这种结构下活塞发动机所能达到的极限，如果能够成功肯定是个了不起的杰作。

星型发动机的结构紧凑，长度很短，但直径较大。由于整个发动机的正面暴露在迎风气流里，在气缸体上安装大量的散热片，就成为理想的气冷格局，所以星型