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浅析软基地段梁场布置与基础处理方法

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肖安斌+彭通洲+陈照亮

摘要：对不同的地形、地质条件选择适宜的施工方法，可在满足保证工程质量和施工安全的情况下，加快施工进展，创造最佳效益。对超深软基地段预制梁场布置、大型施工机具等其他临时构筑物的基础处理，选择适宜桩基的沉管灌注桩施工具有施工可行性、快速高效的特点，同时满足工程经济的基本要求。

关键词：软基；梁场布置；沉管灌注桩；基础处理

前言

随着改革开放的不断深化，为不断满足经济发展对公路交通的需求，交通建设也逐渐推向大江、大河、沿海等滩涂、甚至不断向外海扩展，如东海大桥、杭州湾跨河大桥等。针对江浙沿海地区多属于海积平原，地基上部大多为流塑状软土层，厚度一般在22-32m之间，工程性质极差。早期公路交通建设主要以路基建设为主，涵洞、桥台等结合部跳车现象频发，时常须养护维修，否则通行安全无法保障，行车舒适更无从谈起。随着经济的发展，人们生活水平的提高，对安全、舒适的通行有了更高要求，这势必要求向“多桥”的方向发展。

1工程概况

温州绕城高速公路西南线工程地处温州地区西南面，起点位于金丽温高速公路的仰义枢纽，在洞山桥隧道附近上跨金温铁路，终于瑞安阁巷枢纽，与甬台温复线相接全线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，全长56.328km，其中桥梁总长31.726km，桥梁占比56.3%。其中由四川路桥承建的11标段，全程6.165km，共两座特大桥，横塘大桥桥长2099.1m，郑楼1号大桥3444.1m，上部为先简支后连续T梁、小箱梁，共计梁板1923片。预制场地处软基地段。

2梁场布置

2.1预制梁规划

预制场的选址主要考虑节约用地、有利运输、工期安排、架梁的方便性等，为梁板预制生产及架设创造有利条件。根据本项目实际情况，计划将预制场建在本标段路基左侧。该地段位于本项目横塘大桥及郑楼1#桥之间，有利于梁板运输机架设；且紧邻钢筋加工厂，半成品钢筋加工完成后运输至钢筋台座组装方便；距离拌合站仅108m，混凝土的运输距离短。

预制场分为生产区和生活区，占地总面积为25757m2，生产区占地22890m2，生活区占地2877m2，预制场内设置视频监控系统，预制场总体平面布置图附后。

2.2生产区能力分析

根据图纸预制梁板需在梁板混凝土浇筑完成10天后方可进行张拉，每片梁模板施工、钢筋加工及混凝土浇筑需要1天，张拉及压浆需1天时间，因此预制一片梁板需在台座上占用13天时间，一个台座一个月预制2.3片梁。

本项目梁板数量为T梁238片，小箱梁1695片，设置T梁台座14个，小箱梁台座49个，共计63个台座。每台座每月2.3片梁，T梁预制完成需7.4个月，小箱梁预制完成需15.1月，T梁与小箱梁预制同步进行。预制台座设置满足施工工期要求。

2.3生产区布置

预制场生产区具体布置及生产器具配制如下：梁场长420m，宽54.5m，龙门吊轨距36n，90T龙门吊2台、10T龙门吊4台；30m小箱梁预制专用台座25（12+13）个，台座间距为4.5m，中间布置钢筋绑扎区，占地170m；40mT梁台座14个（可兼用预制35mT梁），台座间距为4m，35mT梁模板2套（1中、1边），40mT梁模板1.5套（1中、0.5边），占地90m，同时基础布置考虑存放25m、30m小箱梁用；25m、30m小箱梁预制通用台座25（15+10）个，台座间距为4.5m，中间布置钢筋绑扎区，占地58m，同时基础布置考虑存放35m、40mT梁用；小箱梁存梁区54m，主要用于30m小箱梁存放。

3基础处理

3.1处理方式选择

因预制场所处地质情况较差，地表以下0-32m为淤泥，地基承载力较小，約为50KPa，桩侧摩阻力约10KPa，为避免预制场台座、门吊基础出现较大变形，甚至破坏，影响施工安全以及梁板的预制质量，预制场地基须处理方可满足承载了要求。

方案一：采用水泥搅拌桩，桩长15m，群桩基础，台座两端根据承载力要求采用7-9根，存梁及龙门吊基础采用3排，排间距1.5。桩顶设置采用钢筋混凝土承台。

方案二：双排φ60灌注桩基础，桩长20-30m，桩顶5m范围设置钢筋笼，与承台刚性连接整体承重，台座两端各2根，龙[本文来自于wwW.Zz-news.Com]门吊双排，排间距4m。

方案三：单排φ60灌注桩基础，桩长30-42m，桩顶5m范围设置钢筋笼，与承台刚性连接整体承重，台座两端1根，龙门吊单排，排间距4m。

方案四：单排φ50灌注桩基础，桩长35-48m，桩顶5m范围设置钢筋笼，与承台刚性连接整体承重，台座两端各1根，龙门吊单排，排间距4m。

3.2沉管灌注桩承载力计算

单桩竖向承载力特征值可按下式估算：

通过对比：方案—造价高、基础处理