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深圳地铁一期工程土建工程的特点及重点技术

2004-11-22

1深圳地铁一期工程主要地质特征

深圳地铁一期工程线路穿过海积、海冲积、冲积平原和台地等多种地貌单元，沿

线地质条件变化较大。覆盖层由人工填土、粘性土、淤泥质土、砂类土及残积土层等组

成，多呈层状或透镜体状，覆盖层总厚度由不足4m至大于30m。基岩面起伏较大，主

要为花岗岩，其次为千枚岩、变质砂岩、凝灰岩、花岗片麻岩等。地铁工程多穿过第四

系残积层及花岗岩全风化带，局部穿过淤泥质土、砂类土、粘性土以及基岩的强-微风化

带。风化带顶、底面高程及厚度差异极大。

地铁沿线分布的特殊土有软土，不良地质现象有砂类土的地震可液化层和断层。断

层主要分布于罗湖至大剧院段，破碎带6m至26m不等，成份主要为断层泥夹角砾。

由于上覆地层多为砂类土，含水丰富，与断层中的水连通，同时断层破碎带处围岩类别

低，与前后基底软硬不均，施工时需加强处理。

沿线地下水可分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，孔隙潜水主要赋存于饱和砂层

中，局部在卵砾石中。大气降水补给，渗透系数1-50m/d，含水层厚0-15m。第四系

粘土中含少量孔隙水；基岩中裂隙水不发育，仅局部地段在强？中风化带中有较多的裂

隙水，渗透系数1-5m/d。

局部地段地下水对混凝土有酸性弱腐蚀性、中等腐蚀性，个别地段具强腐蚀性。

对钢结构具弱腐蚀性。

2深圳地铁一期工程的特点

2.1一期工程工期紧，任务重，难度大。罗湖站至大剧院站段地质条件十分复杂，既有

结构松散的饱和砂砾层、粘性土层，又有较为坚硬的凝灰岩、花岗岩、花岗片麻岩等，

并有断层带分布，地下水较丰富，水位高，存在着较大涌水的可能性，施工难度较大。

区间隧道还要穿切多栋既有大型建筑物的桩群，托换桩（柱）轴力大。为此，区间的两

座隧道采用了线路上下重叠通过的方案。同时，区间隧道在罗雨干渠、广深铁路桥、布

吉河下均以较小净距通过，施工需采取特殊的技术措施。四号线皇岗站及皇岗？福民区

间，地表3-7m以下普遍存在一层厚0.4-10m的淤泥质粉质粘土，局部为淤泥，施工

难度大。

2.2一期工程拆迁项目多、时间短、难度大，尤其是罗湖站、老街站、皇岗站和竹子林

车辆段的拆迁难度较大。

2.3沿线所经地段地下管线多，给施工增加了难度。

2.4罗湖-华强路段、香蜜湖？侨城东站段交通繁忙，车流密度大，交通疏解困难。

2.5深圳地铁是国家首个地铁设备国产化的依托项目，深圳地铁技术装备在国内居先进

水平,深圳地铁项目车辆机电设备的平均国产化率达70%，多数设备有待研究、开发、

试制。

2.6深圳地铁一期工程全程在站台与隧道间设屏蔽门；深圳地铁车票采用全智能IC。

2.7深圳地铁贯穿“以人为本”的理念，首次在车站设卫生间；充分为残疾人考虑，在站

台与站厅之间设供残疾人使用的电梯及一些无障碍设施。

3深圳地铁一期工程车站及区间土建工程的基本内容及施工方法

深圳地铁一期工程的20个车站的土建工程依据环境条件、交通条件、地质条件

等的不同，分别采取明挖顺作法、盖挖顺作法；区间隧道土建工程采用明挖顺作法、暗

挖矿山法、盾构法施工。具体详见车站主体结构一览表、区间工程一览表。

深圳地铁一期工程是一项十分复杂的综合性系统工程，工程规模大，项目多，施工技术

要求高、难度大、工期紧、施工条件差，施工期间对市民生活及城市交通干扰很大，需

要多工种、多专业的密切合作，协同作战。深圳地铁一期工程土建标段划分为40个标

段，除个别站、区间为一个标段外，基本上是“一站一区间”为一个标段，车辆段、两个

主变电所各为一个标段。

深圳地铁一期工程车站土建工程一览

表表1

线车站长度车站层数

车站名称施工方法

别(米)