86531111工程施工安全技术管理.docx

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摘要：随着我国交通事业的发展，互通式立交桥越来越多，大型枢纽式互通立交受到地面及地下现有的交叉物和地形地物影响，施工起来风险大，如何控制互通区立交施工的风险，既不损坏互通区的既有的设施又能使施工便利，降低和避免风险，这个就需要一个完整的安全策划和施工技术方案及管理过硬的施工队伍。本文就是针对虎门二桥东涌互通区复杂的地理地形安全施工、文明施工和标准作业的论述，望对类似工程有所帮助。

关键词：互通区风险大；控制；安全策划；技术管理

1.工程概况

虎门二桥S1标的主线全长2.236km，包括一条主线、四条匝道和三处加宽路桥。施工的立交区域内分布有三条高压油气管线、四条匝道及一条主线桥、地铁四号线高架桥、广深港客运专线及多处高压电线。因其工程环境复杂，被业内称为程”：是8跨高速公路、6跨高压油气管线、5跨地铁、3跨地方公路、3条高速公路桥加宽，1穿公路、1穿高铁、有11处万伏以上的高压线，该项目规模大、工期长、技术含量高、涉及面广、组织难度大。因工程结构复杂，施工工艺繁多，算得上桥梁工艺博览馆。

2.安全管控及施工难点分析

从项目成立时，项目领导班子就认识到S1标施工的特殊性，高度并精心的进行了策划，考虑到互通区施工的安全严重性、严峻性和影响性，为了管理到位，项目部安排了5名专职安全员从事安全生监督工作。指派了一名专职的机械管理员负责互通区的特种设备。

2.1互通区的风险分析

为了确保互通区施工能顺利进行，项目部对互通区的危险性较大工程的分部分项工程进行了分类，有：跨管线防护、跨既有线路施工、支架施工、小箱梁架设、钢壳施工、下穿高铁施工等分部分项工程，而且施工前都编制了专项方案，逐级审批，并经过专家评审论证后，形成一套完整的安全管理体系再对作业人员进行宣贯和交底，严格按照《公路水运工程施工安全标准化指南》相关的标准、规范进行安全施工，文明施工，每一道工序都严格按照方案、图纸施工，以方案指导作业。

互通区的主线桥和A、H、D、E四条匝道工艺云集，有挂篮悬浇、支架现浇、钢壳吊装、预制梁架设、顶推施工、等风险之大，工艺繁琐，可以说在桥梁史上是前所未有，为了保障现场能安全施工、文明施工、平安施工、顺利施工，从设计图纸和方案的源头开始抓好工艺的本质安全。

由于跨管线，地铁、高速、既有线路，下穿高铁，施工前都要拿到这些单位的施工许可才能作业。项目专门安排人员对外办手续和协调工作，期间不知经过多少次的审核、论证与方案评审等等，才逐一拿下相关单位的施工许可令。

2.2管线防护安全技术管理

互通区施工跨三条油气管线分别是中石化、大鹏燃气、广州燃气三家公司。为了做到心里有数，安全施工，不破坏地下管线，在做防护时，采用人工开挖，先探明管线及光纤具体位置，拉设警戒线，设置防护围挡等进行周边防护，设置警示牌，严禁防护区域堆放材料、停放机械。随后采用施工水泥搅拌桩和施工混凝土板对管线进行围护，确保管线防护到位。

2.3地铁防护棚施工安全技术管理

跨地铁防护棚的方案也是经过多次专家论证和协调会后进行施工，搭设采用HN600×200型钢主梁，横向采用L75×8角钢拼接成矩形分配梁，分配梁上铺设竹胶板+彩钢板作为防护板，形成一个封闭的行车通道。所有的制作都是在地面进行拼装完成。每榀防护棚宽3米，然后分榀吊装到地铁线上进行焊接相连安装，再采用钢丝绳做缆风拉设并张贴安全警示标志。因跨地铁每天都在运行，所以项目部每次施工都要向地铁公司申请作业时间，而且一个月只能申请2-3次，待申请批准后才能施工。地铁防护棚的施工只能等到地铁四号线停运后的凌晨1点—4点之间进行作业，也必须赶到地铁四号线在营运前停止作业，清理好场地，每次作业，项目部都安排了一名专职安全员和一名技术负责人跟班，作业前需先进行安全交底，以制度确保地铁防护棚的安全施工。

2.4机械设备安全管理

机械设备也是互通区的一个管控重点，现场有7台塔吊，和多台流动式起重机及挖掘机等设备，为了管理好现场的机械设备，项目部专门指派了一名技术人员负责互通区的特种设备。对塔吊等设备编制了安拆方案，并经过专家评审后再安装，同时安装完后必须待第三方检测单位检测合格后在准用。严格把关机械设备的进场手续，做好设备的本质安全。而互通区的塔吊管理也是一大难点，在互通区既有正在运行的高速公路，也有正在运营的地铁四号线，同时也有飞速奔驰的高铁，为了防止塔吊吊物侵入到运行的既有线路上，项目物机部对塔吊全部进行了限位，安排专人指挥设备，并经过严格的考试和考核，持证上岗。无论是上跨地铁和高速公路，还是下穿的高铁作业时，项目部严格执行相关规定，严格把控，做到施工时现场技术人员、安全员、协作队伍负责人等管理人员必须现场