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敦豪脱手国内快件业务快递巨头中国策略显分歧

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《IT时代周刊》记者/廖榛（发自上海）

快递巨头敦豪低价出售全一100%的股份，并不意味着它在中国市场的败退。但是，即使面对的是庞大的中国快递市场，它却因为行业规则以及“人生地不熟”而不知何去何从

贱卖高价收购而来的国内快递业务，对敦豪而言，是进，还是退？

近日，《IT时代周刊》获得确切消息，中外运敦豪已经与深圳市友和道通实业有限公司谈妥，愿意以1亿元人民币的价格向后者转让全一快递100%的股权。并且，该交易已经基本完成。

中外运敦豪由德国快递巨头敦豪（DHL）与中国外运长航集团总公司合资成立。2009年，中外运敦豪以3亿元收购全一快递100%的股权，用以经营国内快递业务。

对于“贱卖”全一业务的原因，敦豪方面归咎于同年实施的新《邮政法》。

2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，除了首次在法律上明确快递企业的地位、提出快递业准入门槛以外，还规定外商不得投资经营信件的国内快递业务。适用这一规定的对象不仅包括独资国外快递企业，还包括了合资的快递企业。

“这就意味着，按照法律规定，被中外运敦豪收购的全一快递将不能从事相关文件（包括信件）的递送业务。但这一业务量占据其整体快递业务量的35%。”敦豪亚太区总裁许克威表示。

业界对此认为，中外运敦豪出售全一快递的全部股权不是件小事，它将对行业产生广泛的影响。还有观点认为，谈敦豪在中国业务失败言之过早。天地华宇物流副总裁王拥军就认为，中外运敦豪的两个东家都有丰富的资源，应该还有其他的布局，这次事件最多只能算是短期挫折。

外资的“鸡肋”

敦豪是最早涉足国内快递业务的外资公司之一。1986年，敦豪与中国外运长航集团总公司各注资50%成立中外运敦豪，经营涉及中国市场的国际递送业务。根据当时的《邮政法》规定，外资快递公司在中国国内市场的经营范围只包括国际快递业务，没有对国内业务作出明文规定。但中外运敦豪在中国市场打的一场“擦边球”，在业界引起了不小的波澜。

2004年初，中外运敦豪率先推出了两项国内快递业务，分别是“2千克~30千克24小时包裹递送”和“30千克~1000千克48小时递送”。当时，敦豪在中国运营快递业务的公司——中外运敦豪大区旗下的各地分公司，还单独设置了国内快递部门和专门从事国内快递业务的工作人员。

当年5月，敦豪母公司德国邮政全球网络主席崇文礼表示：“中国国内快递业务的推出是敦豪中国业务发展的重要里程碑，是敦豪与中国外贸运输公司合作的新发展。”

令人意外的是，高调涉足国内快递业务的敦豪在两年后撤销了各地很多从事国内快递业务的部门，国内快递业务专门的工作人员也被合并进了国际快递部门。在国内快递市场彻底开放的时候，敦豪令人意外地收缩了国内快递业务的战线。

当时业界分析，虽然国内快递市场已经全面开放，但国际快递巨头介入国内快递业务，更多的还是试探性的举措。不论在价格还是在网络上，国际快递巨头与国内民营快递和中国邮政相比都不具备优势。国际快递公司在中国从事国内快递和国际快递业务时，在人力成本、管理成本、操作成本等各个方面都要比民营快递高出3~5倍。

值得注意的是，2009年，敦豪再次发力国内快递业务。这一次它选择了收购。2009年，中外运敦豪以3亿元的价格收购民营快递企业全一快递。同年，中国外运长航集团通过公开挂牌征集受让方的方式，以4600万元的价格，将旗下中外运速递100%的股权转让给中外运敦豪。

敦豪再次发力国内快递业务的背景是，国内电子商务高歌猛进，带动了快递业的繁荣。据国家邮政局当时的调查数据显示，全国快递业1/3的业务量由网购带动，仅2008年的网购包裹量就超过5亿件。而淘宝的公开数据显示，2008年淘宝每天实际物流配送支持量约200万单/日，到2009年6月，物流实际业务需求量已上升到300万单/日。网购配送成为快递业的最大蛋糕。

国内快递业界发出“狼来了”的呼喊。当时受国内经济增长放缓影响，民营快递公司遭受成本上升和需求锐减的夹击，大部分陷入亏损境地，部分中小企业已破产倒闭。业界分析，敦豪有丰厚的资本支持，加上收购全一快递后获得后者的网络，未来它将在国内快递行业中占有重要的地位。

但是两年不到，中外运敦豪就低调地以1亿元的价格出售全一100%的股份，令业界唏嘘不已。业内人士分析认为，敦豪此次“败退”除了有上次缩减国内业务的原因之外，更主要的原因是水土不服以及经营模式出了问题。

快递咨询网首席顾问徐勇认为，目前国内快递业务存在着外资亏钱，内资赚不到钱的困局，利润越来越低。在运营成本越来越高的情况下，今年上半年的行业运行情况显示，快递行业还处在谁先涨价谁先死的窘境，市场对于价格非常敏感。郎咸平也曾感叹，国内