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浅析地铁24脉波整流系统

摘要：在城市轨道交通直流牵引供电系统中，往往采用12和24脉波多脉波数的整流线路。

脉波数越多，整流元件的导通电角度的间隔越小，直流成分也就越纯净。为了提高直流成分

的纯净要求，目前我国城市轨道交通设施中多采用等效24脉波整流机组，一般由两台12脉

波的轴向双分裂牵引整流变压器和与之匹配的整流器共同组成。而12脉波的形成也是由两

组全波整流桥组成。

一等效24脉波的形成

等效24脉波的形成是由每台整流变压器阀侧两绕组分别经整流器全波整流后形成。现

着重分析三相桥式全控整流电路的工作原理。

目前在各种整流电路中，应用最为广泛的是三相桥式全控整流电路，其工作原理如图1

所示，VT、VT、VT称为共阴极组；VT、VT、VT称为共阳极组。6只晶闸管按图示的顺序

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编号，导通的顺序依次为VT、VT、VT、VT、VT、VT。以电阻负载进行分析。

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图1三相桥式全控整流电路原理图

以α=0°进行分析，此时各晶闸管均在自然换相点处换相，波形图如图2所示。

图2三相桥式全控整流电路带电阻负载α=0°时的波形图

第Ⅰ段：当=，即晶闸管VT的α=0°，给VT加触发脉冲，假设VT已

116

导通，由于此时＞0，则VTVT导通，负载电压

1、6。

第Ⅱ段：VT导通后，即=时，此时VT的α=0°，给晶闸管VT加

122

触发脉冲，由于＞0，则VT导通，同时迫使同处在共阳极组的VT反偏关断（仍

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最高为最低）VTVT导通，负载电压。

1、2

第Ⅲ段：VT导通后，即时，此时VT的α=0°，给晶闸管VT加触

2=33

发脉冲，由于＞0，则VT导通，同时迫使同处在共阴极组的VT反偏关断，VTVT导

312、3

通，负载电压。

第Ⅳ段：VT导通后，即时，此时VT的α=0°，给晶闸管VT加触

3=44

发脉冲，由于＞0，则VT导通，同时迫使同处在共阳极组的VT反偏关断，VTVT导

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