《铁路信号基础》单元四 道岔及转辙机 教学课件.pptxVIP

单元4道岔及转辙机;;事故原因：

现场的信号维修人员人为开通的道岔实际位置与车站值班室内值班员所要求的道岔开通位置正好相反，从而导致了这一重大行车事故。;单元4道岔及转辙机;任务一：学习道岔的结构及分类;任务一：学习道岔的结构及分类;当前方出现两个以上的方向时，道岔可以引导轮对朝一个方向运行，将机车车辆从一股道转入或越过另一股道。

道岔是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。;当道岔开通直股时，右边的轮对通过基本轨与尖轨的空隙。

护轨确保轮对不会偏离基本轨，保证列车沿正确方向前进。;当道岔开通侧股时，左边的轮对通过基本轨与尖轨的空隙。

护轨确保左车轮不会偏离基本轨，保证列车沿正确方向前进。;1．道岔结构

道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。;图4-2道岔结构图;任务一：学习道岔的结构及分类;;固定辙叉;2．道岔号数

道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。;一.转辙机的作用;2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置。

3)当道岔尖轨与基本轨密贴

后，要正确反映道岔位置，并给

出相应表示。

4）道岔被挤或因故处于“四

开”（两侧尖轨均不密贴）位置

时，要及时断开表示，给出报警。;二.对转辙机的基本要求

1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位。

2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不会由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。

3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。

4)作为报警器，道岔被挤后，给出报警，且在未修复前不应再使道岔转换。;三．转辙机的分类

(1)按动作能源和传动方式分：

电动转辙机、电液转辙机、电空转辙机。;(2)按供电电源分直流转辙机和交流转辙机。

直流转辙机采用直流电动机，目前使用较多的ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机。

交流转辙机采用三相交流电源，电动机为三相异步电动机。S700K型转辙机即为交流转辙机。

交流电动???没有换向器和电刷，故障率低，单芯电缆，控制距离远。;(3)按锁闭方式分:内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。

内锁闭转辙机锁闭机构设置在转辙机内部，尖轨通过锁闭杆与锁闭装置连接。

ZD6等系列电动转辙机大多采用内锁闭方式。

;(3)按锁闭方式分内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。

外锁闭转辙机依靠转辙机外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨和基本轨，斥离尖轨锁于固定位置。

外锁闭可靠程度较高，列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。;(4)按动作速度分：普通动作转辙机和快动转辙机。

转换道岔时间

普通动作转辙机：3.8s以上，

快动转辙机：0.8s以下。

ZD7型电动转辙机和ZK系列电空转辙机是快动。

(5)按是否可挤分：可挤型转辙机和不可挤型转辙机。

可挤型转辙机：内设挤岔保护装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。

不可挤型转辙机：没有挤岔保护装置，道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应更换整机。;转辙机安装示意图;四.转辙机的设置

一组道岔上所用的转辙机数量是根据道岔号数、锁闭方式、辙叉心的可动性以及转辙机的类型而定。

一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引，

由两台转辙机牵引的称为双机牵引，

由两台以上转辙机牵引的称为多机牵引。;四．转辙机的设置;12号AT（矮型特种断面尖轨）道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机。

一台牵引尖轨尖端（第一点），另一台牵引尖轨腰部（第二点）。;可动心轨道岔的心轨需单独设置一台转辙机

;提速区段（采用S700K及钩式外锁闭），提速道岔进一步加长了尖轨长度，为满足多点牵引多点检查的要求，需多台转辙机牵引。;2、提速18号道岔，需5台（尖轨3台，心轨处2台）

3、30号道岔，需9台（尖轨6台，心轨处3台）实现牵引。

由两台以上转辙机牵引的称谓多机牵引。;两端提速，指两端道岔均在正线上；一端提速，指一端道岔在正线上，另一端不在正线上。

不在正线上的道岔不提速，仍用ZD6型等转辙机。

采用ZYJ7型电液转辙机时，除30号道岔外，均带SH6型转换锁闭器。;四．转辙机的设置;四．转辙机的设置;ZD6系列转辙机采用内锁闭方式，不适用于提速道岔，主要用于非提速区段以及提速区段。

一、ZD6-A型电动转辙机的结构;任务三：掌握ZD6系列转辙机的结构和工作原理;(1)电动机：为转辙机提供动力，