《汽车诊断与维修技术》项目五　发动机点火系统的诊断与维修 教学课件.pptxVIP

汽车诊断与维修技术

项目五发动机点火系统的诊断与维修

1点火系统各元件常见故障的诊断与维修目录学习工作页学习参考2点火系统检测与波形分析3点火系统常见故障的诊断与维修

01点火系统各元件常见故障的诊断与维修

（一）作用分电器的主要作用是产生点火控制信号和按点火顺序分配高压电到火花塞，还可以调整点火正时。（三）分电器的检查目测检查分电器盖。一、分电器的诊断与维修（二）分电器的常见故障其常见故障主要有分电器盖漏电、中央插孔电刷与分火头导电片接触不良、分火头漏电等。（四）传感器的检测霍尔式点火信号传感器的检测。

（一）作用与类型点火线圈的作用是产生足够的高压电，击穿火花塞间隙，产生电火花。点火线圈按磁路特点可分为：开磁路和闭磁路两种类型，如图5-6和图5-7所示。二、点火线圈及点火组件的诊断与维修

（一）作用与类型点火线圈的作用是产生足够的高压电，击穿火花塞间隙，产生电火花。点火线圈按磁路特点可分为：开磁路和闭磁路两种类型，如图5-6和图5-7所示。二、点火线圈及点火组件的诊断与维修

（二）故障现象点火线圈故障将导致火花塞不跳火或火花过弱，发动机启动困难，怠速不稳，加速不良等故障。二、点火线圈及点火组件的诊断与维修

（三）检测点火线圈通常进行二方面的检查：（1）在点火开关闭合时，用万用表直流电压挡检查点火线圈初级绕组“+”接线柱是否为蓄电池电压。若无电压，则应检查蓄电池至点火线圈初级绕组“+”接线柱之间的电压是否断路。（2）在点火开关断开时，用万用表电阻挡测量初级和次级绕组的电阻值，如果测出的电阻不在规定的范围之内，说明点火线圈内部有短路或断路的故障。但有时点火线圈的电阻符合要求，但并不一定说明点火线圈的性能就一定良好，必要时，可将点火线圈从车上拆下后在试验台进行性能测试。二、点火线圈及点火组件的诊断与维修

（一）作用点火控制器是点火系统的重要组成部分，点火控制器的作用是根据ECU的指令，通过内部的大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的通断，完成点火工作。三、点火控制器的诊断与维修

（二）检测三、点火控制器的诊断与维修1.检测电源电压5.用换件法诊断点火控制器是否有故障3.用模拟点火信号法判断故障是点火控制器还是相关线路或ECU2.检查点火器“IGT”端子和“IGF”端子的点火信号4.用高压跳火法诊断点火控制器是否有故障

（四）相关数据流数据块：01，发动机点火提前角怠速值为12°±4.5°。（三）相关故障码故障码00532：电源电压太低或太高，检查发电机和蓄电池。三、点火控制器的诊断与维修

02点火系统检测与波形分析

示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。示波器显示信号的速度比一般电子检测设备要快得多，是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。示波器一般由传感器（包括夹持器、测试探头和测针等）、中间处理环节和显示器等组成。汽油机点火示波器是示波器的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系统的技术状况。使用汽车专用的点火示波器可以查看点火系统的工作波形，并根据点火的波形判断点火系统的故障。当点火示波器连接在运转的汽油机点火系统电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系统中电压随时间变化的曲线，即点火波形。示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。示波器连接如图5-8所示。一、点火示波器简介

（一）直列波在进行测试时，先将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央，然后启动发动机，使发动机的转速保持在1500r/min。调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内，其波形如图5-9所示。发动机工作时，其次级电压的波形即为直列波，调整示波器的左右旋钮，使要观察的某一缸的波形位于屏幕标线的适当位置，此时屏幕上所显示波形如图5-9所示，此波形即为单缸直列波。此波形反映了点火系次级电压在点火工作过程中各个阶段的变化情况。二、传统点火系统点火波形分析

（二）重叠波重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。检查时在上述单缸直列波的基础上调出各缸的直列波，并使发动机的转速保持在1000r/min左右，按下示波器的重叠波按键，调整各旋钮，使波形位于坐标刻度内。屏幕内出现的波形如图5-12所示。二、传统点火系统点火波形分析

（三）高压波多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波，一般用于诊断次级电路故障。检查时，先将各缸直列波调出，发动机转速保持在1500r/min，按下KV键，调整上下、左右旋钮，把各缸波形调整到屏幕的坐标刻度上，高压波形底端与横坐标重合。高压波的标