整车关门耳压性能特性研究.docx

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整车关门耳压性能特性研究

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关鹏潘雷顾彦

摘要：关门耳压感是影响人对车辆主观感受的重要NVH性能之一，其评价目标及分析方法在车辆开发早期至关重要。通过主观感受与试验测量的对比分析，将乘员舱压力峰值作为耳压设计的目标参数。建立两腔计算模型，应用数值计算方法分析计算，结果显示，压力曲线与试验基本吻合。基于峰值压力目标的两腔模型计算，模型简单，计算速度快且主客观结果一致性高，可应用于车辆早期开发阶段。

关键词：关门耳压;峰值压力;两腔模型

：U462.3?：A?：1671-7988（2020）10-177-04

ResearchonVehicleEarPressurePerformanceCharacterofSlammingDoor

GuanPeng，PanLei，GuYan

（VehicleIntegrationDepartment，TechnicalCenterofSAICMotor，Shanghai201804?）

Abstract：?TheperformanceofearpressureisoneofimportantsubjectiveexperienceofvehicleNVH.Itsevaluationandanalysismethodareimportantintheearlystageofvehicledevelopment.Throughthecomparativeanalysisofsubjectiveexperienceandexperimentalmeasurement，thecabinpeakpressureistakenasthetargetparameterofearpressuredesign.Thetwo-cavitymodelisestablished，andcodedwithnumericalcalculation.Theresultsshowthatthepressurecurveisingoodagreementwiththeexperiment.Theadvantageoftwo-cavitycalculationissimple，efficientandconsistencywithsubjectiveexperiment.Themethodcanbeappliedinearlystageofvehicledevelopment.

Keywords：Earpressure;?Peakpressure;?Two-cavitymodel

CLCNO.：?U462.3?DocumentCode：A?ArticleID：1671-7988（2020）10-177-04

前言

耳壓感的产生普遍存在于各种交通工具使用的环境当中，例如飞机的起降，高速列车进出隧道以及车辆关门的过程中。导致其产生的原因是人耳鼓膜两侧的压差使得鼓膜变形，进而出现耳压感。以整车关闭车门过程为例，关门时乘员舱压力升高，鼓膜内侧压力小于外侧，耳压感产生。由于该主观感受的大小会直接影响乘客对该车舒适性的评估，所以该性能逐渐成为影响关门声品质提升的主要因素之一。耳压感是一种主观感受，同时也是客观现象。将主观感受与客观物理量相统一，不仅能够为车辆初期设计给出明确目标，同时还可以对于该现象背后所存在的物理规律给出合理的解释。

本文通过将试验测量数据与主观感受的对比分析，提出耳压感性能评价的目标参数。并在此基础之上提取影响目标参数的主要因素，建立两腔计算模型。经过计算与试验的分析验证表明，?该方法具有建模简单、计算速度快及准确性高等特点。适用于车辆开发早期阶段的耳压感评估及优化。

1?目标参数确定

人耳的结构如图[1]（1）所示。鼓膜位于中耳腔与外耳道之间，当耳膜两侧的出现压力差时，耳压感随即产生。连接鼻咽腔的咽鼓管处于常闭状态，当外耳道压力小于中耳腔，咽鼓管会自动打开;当外耳道压力大于中耳腔，咽鼓管需吞咽才能被动打开，调节鼓膜两侧压力[2]。车门关闭的过程中，乘员舱压力逐渐升高，外耳道与周围环境相通，从而随之升高。由于该过程非常短暂（0.4秒左右），所以需被动打开的咽鼓管尚未打开，当压差达到一定阈值，耳压感产生。如何用试验测量值评估耳压感，国内外学者对此进行过相关的研究，主要因素（即目标参数）可归纳总结为以下几类[3]：压力幅值，压力变化率，瞬变压力重复和作用的时间等。本文?将通过试验与主观评测结果，确定目标参数。

1.1?试验内容

1.