俄罗斯铁路机动系统研制与作战使用分析.docx

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俄罗斯铁路机动系统研制与作战使用分析

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北京航天长征科技信息研究所赵国柱

铁路机动发射是确保陆基战略导弹武器系统作战能力，应对高侦察力、高精度武器打击的有效方式之一。俄罗斯对战略导弹铁路机动发射系统开展过深入的系统工程研究，于苏联时期研制的SS-24战略导弹铁路机动发射系统“莫洛杰茨”成功投入作战部署，后由于美俄《第二阶段削减战略武器条约》要求，而于2005年全部退役并销毁。2012年底，俄罗斯重启铁路机动系统的研制，由莫斯科热工技术研究所牵头研制新型铁路机动系统“巴尔古津”，以提升俄罗斯在新形势下的战略威慑力与二次核打击能力。

一、研制历程

1969年1月13日，苏联出台研制SS-24战略导弹铁路机动发射系统的政府令。总体研制单位——第586设计局（现乌克兰南方设计局）先后研制出15P952试验铁路机动系统与15P961铁路机动系统“莫洛杰茨”，其主要性能见表1。

1976年，南方设计局开始研制铁路机动系统15P952，1980年6月完成草案设计，1984年1月18日至1985年4月，在第53科学研究试验场开展了导弹飞行试验。首次飞行试验中为消除发射装置翻倒的可能性，发射车厢被牢牢固定在发射场的混凝土路基上。其间共进行10次15ZH52导弹从列车发射装置的发射试验，其中1次失败，2次部分成功，其它均获成功。通过飞行试验，在真实环境下验证了技术方案的正确性，获取了导弹发射对发射装置与铁路路基影响评估的试验数据。1983年2月10日，苏联国防委员会决定将铁路机动系统15P952投入试验使用，以使部队积累使用经验。但在试验过程中发现某些分系统存在缺陷，需对导弹及整个系统进行改进，因而铁路机动系统15P952未装备部队服役。

1983年8月9日，苏共中央委员会与苏联部长会议决定研制铁路机动系统“莫洛杰茨”15P961。1985年2月27日至1987年12月22日在第53科学研究试验场进行了15ZH61导弹飞行试验，共进行32次发射。1987年10月20日，首个装备“莫洛杰茨”系统15P961的导弹团投入作战值班，到1991年共部署3个装备该系统的导弹师。根据美俄于1993年签署的《第二阶段削减战略武器条约》，所有“莫洛杰茨”系统15P961应在2003年前退役，尽管由于美国于2001年单方面退出《反导条约》，以致于使其未能生效，但“莫洛杰茨”系统15P961还是于2005年全部退役，最终10列导弹列车被销毁，剩余2列移交博物馆。

2012年底，俄罗斯对外宣布研制新型战略导弹铁路机动发射系统。2014年12月16日，俄战略火箭兵司令谢尔盖卡拉卡耶夫指出，新型铁路机动系统被命名为“巴尔古津”，由俄罗斯本国企业自行研制，抓总研制单位为莫斯科热工技术研究所。2015年7月28日，俄塔斯社报道称，新型铁路机动系统“巴尔古津”的第一阶段研制工作——草案设计已于2014年底完成，第二阶段研制工作——设计文件编制将于2016年年中完成，计划同年开展弹射试验，预计最早将于2019年服役，并至少服役至2040年。

一、典型研制试验

俄战略导弹铁路机动发射系统在研制阶段除开展传统的研制性试验外，还基于技术要求与任务需求，开展了系列典型特殊研制试验。

1．变长度头罩展开试验

铁路机动系统15P952与15P961的导弹头罩端头较轻，为充气式。这缩短了导弹长度，对于其在发射车厢内的放置极为重要。头罩端头处的金属平整皱折垫片在导弹出筒后在内压（由专门蓄压器产生）作用下在飞行中展开。1981年南方设计局开展了头罩端头展开过程试验，见图1。

2．防雷电与抗核爆空气冲击波作用试验

由于“莫洛杰茨”系统15P961计划用作回应式打击武器，1988年在塞米巴拉金斯克核试验靶场成功进行了电磁辐射作用试验与防雷电试验，1991年在第53科研试验靶场进行了抗核爆空气冲击波作用试验。在抗核爆空气冲击波作用试验中，试验对象为2个发射装置与1个系统指挥所。1个装载模型弹的发射装置与系统指挥所距爆炸中心850m，另一发射装置端面距爆炸中心450m。试验中引爆了TNT当量约lOOOt的反坦克地雷，在爆炸点形成了直径为lOOm、深lOm的坑，爆炸冲击波使一个发射装置丧失了发射准备性，但在重新装载车载计算系统后成功进行了模型弹的训练发射。

3．铁路路基承载试验

为验证铁路路基在导弹发射时的承载能力，导弹列车的总体研制单位——位于圣彼得堡的特种机械制造设计局采用了由四轴拖车组成的试验台（见图2），试验台上安装固体火箭发动机，从上向下施加推力，以验证路基的承载能力。

4．运输试验

运输试验在铁路机动系统研制中占据重要位置。在南方设计局于1986年建造的运输试验台（见图3，用于试验放置于车厢中的15ZH61导弹，