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橡胶沥青的发展以及应用前景

摘要：橡胶粉改性沥青是指采用废旧轮胎经粉碎后制成的胶粉作为改性剂，

通过特殊的生产工艺得到的能够改善混合料性能的沥青结合料。其优点包括胶粉

与沥青混融性好；原料来源丰富价格低廉；施工工艺与普通沥青相同，不需要

特殊设备；铺设的路面具有良好的高低温性能、不易产生裂缝、不易老化、降噪、

防滑和维修费用低等等。因此，橡胶沥青具有良好的应用前景。

关键词：橡胶沥青；特点；应用；优化措施；

0引言

用橡胶材料改善沥青性能的研究,已有一百多年的历史,早在1845年英国就

已开始在这方面的尝试。本世纪初法国首先将橡胶沥青用于试验路,此后,英国、

荷兰相继铺筑了几条橡胶沥青道路,在第二次世界大战中,这些路经受了繁重的军

事运输,仍然无严重的损坏,它便引起道路研究者和橡胶供应者浓厚的兴趣和关

注。

五十年代后期合成橡胶生产迅速增加,许多工业发达国家如：日本、苏联、

加拿大、西德等国对合成橡胶沥青的研究也相继展开。从此,橡胶沥青的研究受

到许多国家的重视。

1972年在美国SkyHarbor国际机场铺设了一条橡胶沥青跑道,在跑道投人使

用时,当地最高气温为46.1℃。经过一段时期观察发现：该跑道在没有特殊养护

的情况下,经受了三次大水淹没及多次高压水的冲洗,它的表面没有剥落损坏的现

象,至今使用情况良好。

1975年在美国RanBuren公路的一段损坏严重,当时采用单层表面处理进行

维

修,其中最西边的一条车道采用橡胶沥青做单层表面处理,而相邻几条车道均

用普通AR－8000号沥青做表面处理,并在该路段设立了四个试验点进行观测。

几年来,在橡胶沥青车道上没有泛油、反射裂缝,使用情况正常,而相邻车道上出现

了反射裂缝。尤其值得注意的是在AR－8000号沥青车道上的反射裂缝伸展到橡

胶沥青的车道边缘就终断了,相比之下,橡胶沥青展现出优势。

目前美国、日本、西德、法国、英国荷兰等。国家已将橡胶沥青广泛地应用

到城市道路、城乡公路及机场跑道等方面。就现有资料反映的情况,大部分地区

的橡胶沥青道路使用效果良好。近几年我国上海、天津、青岛、哈尔滨,湖南、

四川、

河北等省市也相继开展了对橡胶沥青的研究和验经工作。

1.橡胶沥青的特点及技术现状

橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能

力和抗疲劳开裂的性能；具有较好的高低温性能，减轻了沥青对温度的敏感性；

同时，橡胶沥青粘度高，抗老化、抗氧化能力强；开级配或间断级配橡胶沥青路

面防滑功能高，可以减低溅水、改善视野、降低噪音3～4dB，并且大大提高道

路安全和舒适性，据有关统计，采用橡胶沥青路面可以减少交通事故达49%。

当然，虽然橡胶沥青具有诸多优点，但是如果配合比或者施工控制不好，路

面也会出现一些病害。尤其是2006年以前的橡胶沥青工程，大约有50%以失败

告终，其中，最典型的病害就是推移、拥包现象。分析其最主要的原因，一为橡

胶沥青混凝土本身的内聚力比较低，约1.2MPa，仅为SMA的2/3，其抗剪应力

稍差；二是未考虑层间粘结材料的应用，在进行橡胶沥青罩面或者应力吸收层施

工的过程中，有的工程人员认为橡胶沥青粘度比较大，在橡胶沥青铺装的过程中

忽视了层间粘结材料的使用，从而造成橡胶沥青混凝土出现层间推移的病害，这

主要出现在复合式白改黑路面中。在“白改黑”罩面铺装时，通常采用橡胶沥青应

力吸收层作为抗反射裂缝措施，人们普遍认为橡胶沥青粘度大，可以作为粘结层

使用，因此，在水泥板上直接洒布橡胶沥青，而这种做法实践证明是不可取的。

当然，实验室条件下(绝对干燥、洁净的界面)，橡胶沥青与水泥混凝土板之间的

粘结

力甚至可以高达0.5MPa(25℃)以上，但是施工现场的界面是无法达到实验

室条件的，这就势必会造成一些问题。据统计，2006年至今，约有20%的复

合式路面橡胶沥青混凝土罩面工程由于橡胶沥青混凝土与水泥混凝土板的层间

粘结力差出现破坏，这主要是由现场工作基面条件引起的：（1）水泥混凝土面板

以下会有毛细水，在施工温度高达190℃时，毛细水将上升到界面，这将大大影

响橡

胶沥青与上、下层之间的粘接力；（2）现场水泥混凝土表面难以处理到理想

状态，表面会有灰尘，橡胶沥青机械洒布的方式也不能回避其与灰尘的直接接触，

从而影响界面的粘结力；（3）橡胶沥青没有渗透性，