南京地铁库存分级控制研究.docx

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南京地铁库存分级控制研究

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张皞

摘要：南京地铁目前已经开通有十条线路，随着越来越多的线路开通，南京地铁的无故障和安全运行问题受到的关注逐渐增加，为确保维修的及时性，就需要一定量的维修材料，我们称之为地铁备件库存。随之而来的是地铁备件库存的问题，储存较少影响运营安全;储存过多会导致大量资金被占用。地铁公司承担着多重风险。本文对备件库存控制这方面进行了一些研究，针对地铁备件的特点，将现有库存分级分类提出库存控制策略，并指出相对应的库存控制管理方法，使得南京地铁的备件有着比较完整库存控制策略，以解决难以形成精确备货，造成企业积金大量积压以及缺货影响日常维修等难题。

关键词：地铁备件;备件库存;控制策略

一、南京地铁情况介绍

在当今经济与科技发展迅速的时代，地铁融入大中城市的现象越来越普遍，并成为人们主要的交通工具。南京地铁运营有限责任公司在2003年成立，并在2005年9月3日正式开通运营地铁一号线。截止至2019年，南京地铁一共开通十条线路，线路总长378公里，174座车站，截至2019年6月，南京地铁日平均客运量为353万人次，最高日客运量为415.5万人次。

随着越来越多的线路开通，南京地铁的无故障和安全运行问题受到的关注逐渐增加，而地铁列车的及时维修一直是安全因素中的重要问题。为确保维修的及时性，就需要一定量的维修材料。我们称之为地铁备件库存，即用于地铁日常维护及突发事故抢修的储备零部件。地铁备件的库存情况对地铁的连续、安全和无故障运行起着非常重要的作用。若由于备件缺少而导致不及时维修，则会严重影响城市的交通，甚至埋下安全隐患。另外，地铁部分备件的价格高昂，种类繁多，仅南京地铁一号线就有设备360多种，地铁备件种类更达到4万余件。这些备件消耗的速度差异很大，如上述所言，储存较少影响运营安全;储存过多会导致大量资金被占用。地铁公司同样承担着风险。因此，非常必要对南京地铁备件物资库存管理进行科学的研究。

二、南京地铁备件特点

地铁的正常运营对整个城市交通具有非常重要的意义，因此地铁备件库存相对于其他行业来说就尤为重要。地铁备件由于自身的属性，有着非常显著的特点。（1）地铁备品备件数量庞大、种类繁多，涉及的专业广。据统计，南京地铁一号线就有设备360多种，备件种类达到4万多种，涉及车辆、轨道建筑、电气类、通信及自动化、机电类、工器具和仪器仪表、标准件和生产辅料8个大类。因此，地铁备件的分类要综合考虑各种备件的特点，分类方法要符合企业实际情况。（2）地铁备件之间的价值差异性大。有一部分地铁列车的备件生产技术要求高，价格昂贵、且供应商稀少;有单一来源的进口备件，需要从国外进口，备件厂商往往按照订单合同后才开始生产，出现过供货周期为24个月的备件，这导致采购提前期很长，同时还存在随时有停产的可能。企业为了地铁的正常运营，会备有较高库存，但由于周转率低的特点，这类备件占用大量资金;另有一大部分备件价格较前者要便宜很多，同时需求量也高，市场竞争充分，供应厂商多，这类备件以通用消耗型的备件和生产辅料为主。（3）地铁备件库存水平高。备件库存对地铁运营起至关重要的作用，它和其他行业的商品不同，缺货仅影响商品的正常生产及自身企业的经济效益。地铁行业如果因为备件库存的不足导致地铁故障停运，不仅威胁乘客们的人身安全，更会导致城市交通瘫痪，带来非常恶劣的影响。另外，重要备件的采购提前期大概率会很长，为了不导致事故时缺货，企业会采用备有较高水平库存的策略。高水平的备件库存又会占用公司大量的运营成本，如果备件库存管理不當，会给企业带来严重的运营风险和对社会不良影响。

三、南京地铁现有库存控制策略

根据地铁备件的特点，可以将南京地铁备件库存有四级，分别是甲级库存、乙级库存、丙级库存和丁级库存。甲级库存是供应周期长的专用件，乙级库存是供应周期短的专用件，而通用件属于丙级库存，生产辅料属于丁级库存。针对每级库存，地铁运营公司分别制定了不同的库存控制策略。具体如下所示：

（1）甲级库存。甲级库存的对象是各类进口备品备件，比如车辆牵引、制动系统备件、供电SCADA模块、通信信号控制模块等。它们的特点是供应周期长，一旦短缺会造成设备短期内无法修复，直接影响运营。控制策略是对于这类库存定期盘点、严密监控、和精确预算，设置一个补货周期内的最大可能消耗量作为标准库存量，当实际库存低于设定的标准库存量时，需求单位生产科提出采购申请，采购量为标准储存量与当前实际库存量之差。

这类库存管理方法可以采用（R，S）连续性库存控制方法（如图1所示），即当实际库存水平值低于订货点R时进行订货，订货量为最大库存量S与当前库存量的差值。

（2）乙级库存。乙级库存的对象是例如闸瓦、碳刷、各类滤料等专用易损易耗件及国产备件专用件。它们的特点是供应周期短，能在短期内采购到。