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浅析佛山市南海区有轨电车里水示范段岩土工程地质特征
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广东省佛山地质局?广东佛山地质工程勘察院，广东佛山528000
摘要：轨道交通是显著提高城市交通运力的一种方式，目前，各大城市都在大力发展轨道交通的建设。由于轨道交通线路较长，沿线的地形、地质条件复杂多样，各类建设工程项目在开工建设前均要求进行岩土工程勘察，本文以佛山市南海区有轨电车里水示范段工程项目为例，将勘察方法及实践应用进行了讨论，从而为类似工程项目提供借鉴与参考。
关键词：轨道交通；岩土工程；地质特征；勘察技术；工程建设
1引言
随着城市化建设与经济水平的不断提升，人们对城市交通运力的需求也在不断的增加，因此，各个大城市对轨道交通的建设项目也在逐渐增加。在项目实施前期，岩土工程勘察须根据工程总体设计需求，严格按照工程初步设计方案与建设标准，对施工现场的地形、水文、地质条件等进行全面深入的勘察、分析、评价，并给出最终的意见建议，为后期的工程设计、施工提供保障。因此，岩土工程勘察是工程建设中至关重要的一环，是获取工程各项地质的数据的主要技术手段。
由于轨道交通项目长达数公里至几十公里，线路沿线需根据地形条件、交通流量、现状交通路网等实际边界条件设置车站及线路，建筑结构包含隧道、地下车站、高架线路等，建设规模和工程功能要求不断增加，因此对于岩土工程勘察全面性、准确性的要求也越来越高。因此，基于该城市有轨电车工程勘察项目的实践经验，将复杂地形、地质条件下的勘察方法及经验进行阐述和讨论。
2工程概况
该有轨电车示范段工程项目线路全长9.834km（如图1），设计路基为填方路基，最大设计填土高度约为6m，设计隧道段挖方，最大挖方深度为9.171m。其中地下段长约1.24km，桥梁段总长约1.6km；共设站13座，其中地下站1座；平均站间距815m，最大站间距1555m，最小站间距381m；线路与地铁换线路乘站2座。
线路桥梁拟采用直径1.0～1.6m灌注桩基础，单桩承载力2000～8000kN；地下段隧道段拟采用明挖法。线路途经5条城市主干道，以及中间穿插的多个鱼塘、种植花场、农田、树林等。
图1项目沿线地理位置图
3勘察方法及工作量
3.1勘探方法及测试
根据拟建项目性质、沿线工程地质条件、勘察任务要求进行勘察工作布设并开展工程勘察。勘察方法主要有采用钻探、现场标准贯入试验、抽水试验、十字板剪切试验。
其中钻探设备采用北探XY-1型液压工程钻机，钻探方法采用钢管护壁或者泥浆护壁，快速静力连续压入法结合重锤少击法或干钻法回转循环回次钻进全孔取芯的施工工艺，采取的土试样质量等级：软土、粘性土及粉土为Ⅰ级，砂土为Ⅲ级。一般土层及强风化岩采用合金钻头，人工填石及中风化岩采用金刚石钻头。技术孔终孔孔径110mm,一般终孔孔径≥89mm。钻探操作、回次进尺和岩土编录等工作均严格按《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87-2012)的要求执行。本次钻孔主要处于河涌两岸、菜地、鱼塘塘基、市政道路及其绿化地，采用岩土芯回填钻孔，并压实；对于市政道路上的钻孔另外封注水泥浆。
根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307－2012），拟建工程重要性等级为一级；场地复杂等级为一级；场地范围内主要为鱼塘、种植花场、农田、树林、厂房、民房、市政道路，环境风险等级为二级。综合考虑本次岩土工程勘察等级为甲级。
3.2勘察工作
本工程为线性工程，沿线布设勘探孔，根据不同地貌单元、沿线关键部位或勘察期间揭露的异常段应增加钻孔控制；同时，由于轨道交通线路较长，地质条件、构筑物、施工工法等均不相同，因此，布孔还应结合上述特点进行，勘察布设原则如下表1。
表1勘察工作布置原则表
站点
区间路基
桥梁
隧道
布孔原则
站台轮廓20～30m
钻孔间距75m
按桥墩逐桩布孔
按隧道设置布孔，估计孔距50m，复杂地段加密、加深
预计孔深（m）
20～50
20～40
25～50
25～50
本工程详细勘察布置钻孔297孔，总进尺8895.40m，其中专门布置取样孔218个（占钻孔总数约1/2），取样孔孔数、取样或原位测试的数量和间距均符合规范要求，具体情况如下表2。
表2完成工作量统计表
序号
名称
单位
数量
1
钻孔测量
点
297
2
钻孔数量
孔
297
3
钻探总进尺
米
8895.40
4
标准贯入试验
处
1310
5
抽水试验
处
2
6
土工测试样
件
499
7
工程水样
件
11
8
岩石抗压样
组
476
4工程地质条件
4.1地形地貌及工程环境
拟建工程场地地貌属珠江三角洲冲积平原，其中水口水道以西场地现多为耕地、菜地、鱼塘、河涌等，局部见厂房、现有道路或佛山一环；水口水道以东
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