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成都地铁站口非机动车停放调研报告

作者：陈建华马小俊

摘要：本小组针对成都地铁一号线的出站口非机动车停放位置，运营时间，费用，

服务半径，覆盖性进行分析。说明地铁站口非机动车停放在生活和规划中的作用，

得出现有的站点存在的问题并提出意见。

关键字：位置，尺度，服务半径，停车设施。

背景：

成都市作为快速发展的现代化城市之一，成都地铁也越建越好了，在享受地

铁带给我们生活出行便利的同时，服务于大众的与地铁配套的公共设施也显得越

来越重要，特别是地铁站口的非机动车停放站点。

成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。自2005年12月28日

成都地铁1号线一期工程于正式启动建设，2010年地铁1号线一期工程建成通

车。成都地铁2005年开工。按照成都市“五大兴市战略”中的“交通先行”战略要

求，成都市正积极推进地铁多个线路建设。其中，地铁2号线1期工程已在2012

年9月16日开通试运营；2号线西延线于2013年5月底开通试运营；2号线东

延线2014年开通试运营；4号线1期于2015年底开通试运营。

地铁站口已然在成都市民的家门口拔地而起，随着地铁线路各站点的逐渐开

通，将有越来越多的成都市民选择地铁作为日常出行上班的交通工具，在享受快

捷便利交通的同时，离地铁站口较远的市民却遇到了不少尴尬。

家住地铁站附近，走路约20分钟。打的太贵，开车太挤，骑自行车去赶地

铁最方便。骑到了地铁站口却发现，周围没有配套的停车点位……

成都地铁1号线迎来通车两周年，地铁2号线一期工程也已经开始试运营。

此后，成都地铁将进入“年年都有新线通车”的高速发展期。地铁线路的开通无疑

给市民出行带来极大便利，然而，这“最后一公里”问题却遇到了尴尬。

从地铁站口到家门口的1~3公里，打车不划算，走路又有点远，骑自行车本

是最方便的方式，但通过实地走访发现，地铁1号线和2号线大多数站点都没有

自行车寄存点。

中国城市地铁站口非机动车停放现状：

1、有的城市地铁站口全无停放设施；

2、有地铁站口停放设施的城市停放站点数量不足；

3、绝大部分停车站点配套设施不完善；

4、管理方式上各有差异。

内容：

1、针对国内城市地铁站口非机动车停放现状，初步假设可能出现的问题。

2、外出调研：

成都地铁一号线、二号线各站口。

3、对地铁站口的非机动车停放站点的位置，尺度，服务半径，覆盖进行分析

1。

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4、对其他城市或国外的成功例子进行分析

5、对比分析后，以成都城市规划为角度出发分析城市地铁站口非机动车停放站

点在城市设计中的规划

方法：实地调查，询问及查阅相关资料

——所选位置示意图

蓝色——一号线橙色——二号线

1、

1.1区域位置：升仙湖

1.2形式：室外露天停车场

1.3服务范围:红花堰小区、泰来小区、五汇苑等小区

1.4服务半径：600米

1.6是否收费：是

1.7实际使用情况：停车场就建在升仙湖站出口处，存放后去乘坐地铁和返回取

车都十分便利。升仙湖站口外面很空旷，有一个很大的停车场，专供前来坐地铁

的市民停放,这个停车场建了建成已有一年多时间，每天在这边停车转乘地铁的

市民很多。该停车场约800平方米，除非机动车外，还能满足汽车的停放要求。

地铁站出口即有一个公共汽车站，对于较远处的小区居民可坐公共汽车到这里换

乘地铁。停车场从凌晨6点半到晚上10点半营业，费用分自行车、电瓶车和汽

车依次收取0.5元、1元和10元，方便市民出行。

1.8个人观点：现阶段升仙湖地铁站口外场地空旷，易于规划与实施，现有的停

车场有专人看守，安全性得到一定的保障，价钱也很实惠，但停车设施有待提高。

2。

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