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浅谈二灰稳定碎石基层施工质量控制要点

摘要：西宁曹家堡机场新建跑道二灰稳定碎石基层施工质量关系到跑道的正

常使用，是二灰稳定碎石基层施工中常见问题，本文参照《民用机场沥青混凝土

道面施工技术规范》（MH5011-1999），结合西宁曹家堡机场现场实际情况，对西

宁曹家堡机场新建跑道二灰稳定碎石基层施工质量控制要点进行简要浅析。

关键词：机场跑道稳定基层混合料配合比

Abstract:thexiningcaohomefortairportnewrunwaylime-flyashedstabilized

macadamconstructionqualityrelatedtothenormaluseoftherunway,istwoash

stabilizedmacadamcommonproblemsinconstruction,thispaperwithreferenceto

thecivilairportconstructionofasphaltconcretepavementspecification“,

(MH5011-1999),combinedwiththexiningcaohomeattheairporttheactualsituation,

homeofxiningcaoattheairportnewrunwaylime-flyashedstabilizedmacadam

constructionqualitycontrolpointsarebrieflyanalysed.

Keywords:airportrunwaystabilizedsubbaseofmixingratio

西宁曹家堡机场二期工程新建跑道道面结构不同部位采用不同的厚度，

但总体上来讲，结构层自上而下依次为：沥青混凝土面层、二灰稳定碎石基层、

二灰稳定砂砾石底基层。现就施工中存在的常见问题及质量控制要点作简要分

析。

一、原材料要求

1、石灰质量应符合规范规定的Ш级消石灰或Ш级生石灰的技术指标，应

尽量缩短石灰的存放时间，如石灰存放时间较长，应采取雨布覆盖保存措施，妥

善保管。

2、粉煤灰中Sio2、AL2O3和Fe2O3的总合量应大于70%，粉煤灰的烧失

量不应超过20%，比面积宜大于2500cm2/g。干粉煤灰存放应保湿，防止飞扬造

成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35%。

3、集料可采用石灰岩或玄武岩。石料最大粒径不可超过31.5mm，要求压碎

值不超过30%。因当地石灰岩石料料源丰富，碎石的级配满足设计及规范要求，

能保证结构层密实度，增加结构层的稳定性。

二、混合料组成设计

1、集料的级配和调整

根据《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》提供的集料的颗粒

组成范围，筛孔为方孔筛。

二灰级配碎石的颗粒组成范围表—1

料源的稳定是混合料质量控制的保证，对有些地区生产企业规模偏小，机械

化程度不高，因而造成石料加工质量普遍不稳定，存在着粒径超标现象，给施工

质量控制带来难度，超粒径越多，混合料常出现不均匀，易出现离析等现象。西

宁机场二期工程新建跑道基层分别选用A石料和B石料进行调整配比，其中A

石料瓜子片粒径偏粗，颗粒单一，不利于级配调整，2.36mm以下约2%左右；B

石料0.6以下约10%左右，通过率接近级配中值，符合规范要求，最终选用B石

料。

二灰稳定碎石集料越粗则强度越好，稳定性越好，预防干缩能力越强，压实

度也能提高，而细料过多，则抗冲刷能力低。初期采用粗级配为上限，施工发现

石料偏粗。细料少，即混合料易产生离析，粒料粘结力差。开放交通则结构层表

面易松散，局部离析，细料偏多处，则有少量裂纹。通过调整级配曲线，调至稍

偏细，增加混合料粒料之间的粘结力，增强摊铺效果，达到密实均匀，故应级配

调整接近中值为最佳。

2、配合比调整

按设计要求，二灰碎石7d无侧限抗压强度应达到0.8Mpa，设计配合比石灰∶

粉煤灰∶粗骨料的比例可用5∶15∶80。根据以往施工经验，结合规范要求