公路工程施工中强夯地基处理技术的应用研究.docx

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公路工程施工中强夯地基处理技术的应用研究

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摘要：通常来讲，公路工程项目在施工与建设的过程当中，通常会因为地质条件较为恶劣的情况从而增加施工过程当中的难度，特别针对地基施工，为了能够保证工程项目的质量，相关工作人员必须对其进行实施有效且及时的处理手段。强夯地基处理技术是较为实用的软土地基处理手段，在我国公路工程施工过程中应用较为广泛并取得了非常显著的效果。因此对强夯地基处理技术的应用进行分析有重要意义。

关键词：公路工程；强夯地基；软基处理

引言

强夯法即利用重锤对土体展开动力性夯击，实现地基土的强制压密性，以降低土体的压缩性，实现土体强度的增强。这种加固方法比较适合于颗粒粒径较大的粗颗粒土，对于饱和性的粉土质不具备良好的加固作用。强夯法的应用可以有效增强软土地基的承载力，通过对重锤的利用，可以实现地基土层的有效性加固与固结，又称之为动力固结法。通过对起吊设备的利用，将重锤提升到指定高度，使重锤自由落体，依靠重锤所产生的冲击波，有利于地基土层的夯实。针对非饱和性的粘性土地基，需要进行连续夯击法的应用，这需要根据工程状况，展开科学性的现场试验。强夯法是一种新型的地基处理方法，其发展基础为重锤夯实法。

1强夯法施工步骤及常见问题

在强夯法应用中，需要进行施工场地的清理及平整，针对公路施工状况，进行第一遍夯点位置的标出及明确，进行场地高程的测量，将夯锤、起重机置于夯点位置处，这需要进行夯前锤顶高程的测量，将夯锤吊到指定高度，进行脱钩装置的开启，确保夯锤的自由落体。在锤顶高程测量过程中，如果发现夯锤歪斜问题，需要及时将坑底整平，按照工程标准，进行夯击次数及控制标准的确定，做好夯点的夯击工作，然后更换夯点，进行全部夯点的夯击。

在公路路基强夯过程中，有些局部地基没有达到指定要求，加固后的地基强度没有达到工程要求的影响深度。主要受到如下因素的影响：①土质存在不均匀的问题，土层下部存在砂卵石夹层，导致有些夯击未被吸收。在夯击过程中，遇到不成片的沙砾石，导致达不到指定的夯实深度。②夯击的遍数、击数不够，夯击冲击力较小。③夯击压力过大，导致地基土产生巨大的流动，土体出现破坏问题。④夯击点过密问题，在土层浅处叠加容易产生硬层，不利于夯击能力的正常传递。⑤在夯击过程中，夯击遍数间的间隔时间不够，不利于夯实强度的提高。为了解决这类问题，需要做好强夯前的准备工作，进行地质状况的分析，及时清除障碍物，进行锤重状况、夯击遍数、夯击间距等强夯参数的分析，做好强夯前的试夯、测试等工作，在两遍强夯间需要间隔一定的时间，有些无水土层需要间隔2天，有些冲击土、粘土需要间隔3周。如果缺乏足够的影响深度，需要进行夯击遍数的增加，进行锤击功的调整，实现锤击功的增大，提升土的整体密度。

2公路工程施工中强夯地基处理技术的应用要点

2.1设备选择

在强夯施工过程中，需要进行夯锤的恰当性选择，这需要进行锤底静压力状况的分析，将锤底静压力控制在25～40kPa的范围内。点夯夯锤需要选择圆柱形铸铁夯锤，锤上要有气孔，锤重需12吨。满夯夯锤需要选择圆台形夯锤，该锤设有七个排气孔，有利于降低起锤时的吸附力，有利于夯击时空气的排出。起重机需要选择履带式起重机。

2.2施工参数

在工程实践中，进行施工参数的恰当性选择是必要的，在该工程实践中，点夯夯锤落距，需要控制在8.5m左右，在夯点夯击过程中，针对每一点的夯击次数，都需要遵循侧向位移最小的原则，夯击频率应为每分钟2次。在点夯过程中，最后两击的沉降量应小于5cm。在施工过程中，要避免夯坑地面出现隆起问题，避免由于夯坑过深而出现的起锤问题。在夯击遍数选择中，需要根据地基的性质展开分析，一般来说，地基土体压缩层厚度与土质颗粒大小存在反比的关系，如果土层含水量越高，其所需的夯击遍数也越高。前两次需要展开点夯，跳夯次数为8次。在工作过程中，夯点需要布置为正方形，根据施工规范，进行夯点间距的选择。为了提高深层土的加固性，需要提升夯击点的距离，确保夯击能量的有效性传递，提升地表土的均匀性及密实性。

2.3结合地基土体性质，选择最适宜的夯实方式

强夯法在公路工程施工建设中的应用极其广泛，通常情况下此方法可用来加固砂土、碎石土以及粘土等等，此外，还普遍应用于人工填土地基以及湿陷性黄土等各类情况下。值得一提的是，强夯法的运用有必要结合公路地基的土体特性，选用最为适宜的夯实方式，比如，明确土体的初始密度、饱和度以及渗透能力，即便同种类型的地基土，如若其深度不一，那么其力学性质也会有所不同，物理性质同样具有较大差异，在利用强夯法对公路地基进行加固处理的过程中，其最终目的是为了增强土体的密实度，提高自身强度，削弱地基土体的压缩性。

2.4确定夯击能的大小

夯击能的大与小将直接影响土体加固效果，还能影响土体加固深度，通常情况下，夯击法的应用质