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基于系统动力学的城市轨道交通运营系统研究

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程颖

摘要：目前，城市轨道交通技术的更新和理念的进步，已使城市轨道交通系统的可靠性和安全性有了大幅度的提高。在城市轨道交通发展的过程中，相关部门需要根据当前的城市轨道交通运营管理现状采取相应的针对性措施，进而提高城市轨道交通的运营管理水平，推动运营管理工作的规范化建设。本文就基于系统动力学的城市轨道交通运营系统展开探讨。

关键词：城市轨道交通;运营系统;系统动力学

引言

城市化进程的加快推进城市轨道交通信号系统的建设与完善。城市轨道交通信号系统的建设使得轨道交通更加安全、舒适、便捷，极大方便民众的日常出行，把能源节约和绿色出行的理念纳入到现代化交通建设的过程中，有效缓解城市交通拥堵的现状。但在我国城市轨道交通运输生产中存在对信号系统的管理维护不当，导致地铁交通的安全性受到影响，严重时造成地铁交通系统的瘫痪，列车无法进行正常运行的情况时有发生。因此加强城市轨道交通信号系统的完善与建设，能够有效保证地铁交通的安全正点运行，最大化的降低信号系统故障带来的人员伤亡与安全事故。

1城市轨道交通运营效益指标体系构建

尽管城市轨道交通运营企业为公益性的城市公共交通企业，但是既然是企业，其必然要追求的即是在投入最小化的情况下，能够获得收益最大化，这就是运营的根本。如何选取科学的、合理的、可量化的、直观的指标来反映出运营企业的效益情况，是构建城市轨道交通运营效益指标体系的核心。

2基于系统动力学的城市轨道交通运营

2.1结合现代信息技术进行数据分析。城市轨道信号系统运行维护与管理必须与现代先进科学技术相结合，将物联网系统于计算机系统应用到其管理工作过程中。信号系统维护终端与控制中心相结合，ATP系统与ATS系统和ATO系统三者相互依存，ATP系统的作用主要是将ATS系统传来的信息内容进行处理，，并分析将数据传送至ATO系统，同时对轨道信号系统中的数据进行实施检测，保证运行数据的精确性和科学性。ATP系统同时负责设置不同列车之间的安全间隔以及列车车门控制和超速防护等工作内容。ATS系统主要是负责各个列车之间的协调与控制，包括列车运行时间和人工调整停站等内容，同时向ATO系统发出列车运行任务。ATO系统的功能包括自动调节列车车速，引导列车运行，并将停车时间传给ATS系统。

2.2信息化系统建设。信息化系统建设的设计原则城市轨道交通运营信息化系统建设不是一蹴而就的事情，需要处理的信息非常繁杂，需要数年甚至数十年的持续性开发、建设与改进。因此，在建设运营信息化系统时应首先遵循“先总体规划，后分批实施”的总原则。在这个总原则下，应先对所在区域目前的轨道交通情况进行一个总的盘点，并且先做好未来很长一段时间的城市规划以及未来的城市轨道交通形式和线路规划，再分批分区域的去实现。在总体规划的指导下，各区域做好各自的详细规划，确保信息化系统建设的前瞻性和完备性。城市轨道交通信息化建设原则和目标的清晰确立，方案具有长远性、可持续性、科学性，相关工作按照节点顺利开展，对于城市轨道交通企业的运营管理将大有裨益，提升企业管理的安全性和管理效率，并且从长远角度看，将从整体上提升企业效益，降低企业运营成本。在相关的信息化系统建设中一般是将整个大的系统，按照企业的工作流程进行层次上的划分和功能的分区。通常情况下，一个完整的城市轨道交通信息化系统包含有生产系统、管理信息系统以及决策支持系统。其中，整个城市轨道交通信息化系统的核心是生产系统。其功能是收集来自每一项业务的每一个数据源，包括票务数据、客流量、车辆的运营数据、车辆的使用情况、车辆的损耗程度、突发事件的记录等。这是整个系统的数据输入端，是日常所有业务的汇总，因此非常庞杂。生产系统需要极高的稳定性和储存信息的能力，并且应能够做到对信息进行分门别类的整理和汇总。管理信息系统是生产系统的上层系统，主要功能是将生产系统汇总的信息进行再一次科学分析和整合，同时利用云平台向整个企业所有部门进行信息的沟通和共享，避免信息的不对称。管理信息系统主要面向公司的管理层和公司员工，是信息交流平台和信息获取处。而决策支持系统则主要服务于轨道交通公司的决策层。该系统将管理信息系统中的信息再次进行精炼，以供公司决策层审阅，并且通过科学的算法及程序，决策支持系统应能够做出多种方案的预测，为决策层的最终决策提供一定的参考和科学分析。

2.3科学配置维修设备。城市轨道信号系统的运行维护管理工作必须要以科学合理的维修设备为基础。专业仪器和专业工具能够保证信号系统测量的精确度，根据测量数据制定最终的维修方案。专业仪器和专业工具都由信号系统供货商进行提供，从而保证测试工具的专业性。不同信号系统供货商提供的专业仪器与工具存在差别，在进行信号系统设备维修的过程中必须选择原装工具进行测量，最大化的降