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浅谈城市轨道交通自助票务处理系统

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关键词：城市轨道交通；自助票务处理系统

一、城市轨道交通票务系统

在第一阶段，世界上第一个自动售检票系统于1967年在巴黎地铁安装使用，它主要针对单一线路，并在国外引进成熟的自动售检票系统，磁卡通常用于售票。第二阶段始于二十一世纪初，在各大城市同时建设多条线路的情况下，要求各运营线路之间实现“一票换乘”，实现“安全畅通、高效运行”，实现“一票换乘”的基本技术保障是统一整个路网的自动收费系统，建立铁路交通网络分拣管理系统。

城市轨道交通的售票系统是集自动售检票系统、售票、配送、回收、地铁收入核算系统于一体的综合系统，它是地铁公司面向乘客的直接窗口，它不仅管理车票收入，地铁运营的经济命脉，而且管理地铁车站完整的动态客流信息，为地铁的运营、管理与决策提供大量科学数据，是整个地铁运营系统的核心组成部分。

随着AFC系统在中国大陆城市轨道交通中的投入使用，其票务管理水平和客流处理能力逐步显现，使得地铁公司票务收入管理能够以最少的人力物力、高效率、低成本运行，该系统发挥的作用使设计者、建造者与乘客能够接受它。现阶段，通过使用和探索，国内轨道交通AFC系统用户在整理和总结许多适合轨道交通票务管理的新功能的同时，已经掌握了原有系统丰富多样、科学严谨的功能，从而完善了AFC系统的功能。经过几年的实践，可以从几个方面看到城市轨道交通票务系统的优越性。1）准确的客流和售票统计分析数据：为运营控制、营销和新线建设提供科学决策依据，也为提高服务质量和信息处理能力创造条件。2）高效的自动售检票设备：车站旅客的有序快速通行减少了有意和无意的逃票，保证了地铁公司的售票收入。3）自动售检票系统：可以减少市民使用现金的交易、人工记账及统计工作，人员可精简，准确率和效率较高。4）维修管理系统：更好地利用维修资源，实现快速反应和快速维修效果。

二、轨道交通票务自助处理系统必要性

票务系统日益完善，功能全面的情况下，同时在移动支付时代下，科技的进步，让多少每天穿梭在地铁里面的乘客面临着客流的增加，简单日常车票问题还停留在传统操作模式，结合地铁开通到现在的数据可以看出，在单程票和一卡通更新超时和超程的业务量还是非常多，目前统计了一下从2016年10月至2018年7月的数据，超时更新的数据为单程票2754笔，一卡通为39笔，超时更新单程票为13189笔，一卡通为9405笔。从上列举的数据来看，线网增加，客流增加，随之此类型的业务量会跟随式增加，在科技进步的同时，地铁票务问题增加的过程，车站投入简单操作处理票务设备显示的非常必要，势必会减少员工的工作量，降低劳动成本。

三、制定科学合理化的票价

我国发达的轨道交通业，更要科学化合理化的制定票价，并且要将投资多元化进行实现，做好票款的管理工作，要保证我国轨道交通的票价对投资者有一个合理的回报，同时也要加强合理票价机制的建立，从而让轨道交通的投资回报更加的科学化，综合化，让我国轨道交通进入投融资的良性循环中去。

在加强我国轨道交通的建设中，要做好运营组织的检车工作，根据每个人岗位的特性建立合理的制度，并做好轨道交通运营管理工作，实现科学化、规范化、统一化的管理。加强对维修人员能力的培训。提高他们处理轨道交通紧急事故的能力，保证我国的轨道交通安全、有效、正常的运营。

四、票务管理的中心地位

务组织管理是城市轨道交通运营管理企业票款收入的直接管理单元，关系到运营企业的利益，是企业生存发展的关键。票务政策又是票务管理的核心，包括票制、票价、售检票体系、清分结算体系与票务管理体系。其中票务管理体系又有着不可忽视的作用。

从票务管理体系层级来看，可以划分为车站、线路中心、清分中心三个层级；从管理内容来看，包括票务规则、票卡管理、现金票款管理、核对结算管理和清分结算管理。各项管理内容贯穿于三个层级之间，由清分心开始，衍生出各项业务规则和规章制度，支持整个票务管理体系运作，又以清分中心为最终结算出口，确认各家运营受益方票务收入。

在科技的进步下，逐渐从人工售检票方式转化为自动售检票系统（AFC），节省了大量人力物力，并实现了复杂线网结构下准确的票务收入清分。AFC系统是基于计算机，现代通信，自动控制，非接触式射频IC卡，机电一体化，模式识别，传感，精密机械等多项高新技术于一体的城市轨道交通收费系统。AFC系统的大规模使用主要负责的是车票的自动售出和自动检票，避免了人工售票中的种种复杂的过程，更是使城市轨道交通的建设趋于合理话，高效化。

五、结束语

随着科技的发展，在地铁里投入自助票务处理系统是非常有必要，同时也是企业信息化建设的必然趋势，通过自助票务处理系统来处理日常票务问题来降低企业员工业务工作量，加速乘客因票务问题停留车站的时间，缩减乘客出行时间成本。

Reference：

［1］