别克英朗发动机排气冒黑烟故障维修与分析.docx

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别克英朗发动机排气冒黑烟故障维修与分析

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纪文煜

摘要：本文中所涉及到的案例是上汽通用别克英朗轿车行驶了一万多公里后，客户反应耗油量急剧上升，并且尾气排放大量黑烟的现象，并且前后4次进厂返修的典型维修案例，本维修案例在上汽通用所有车型序列里实属罕见，但维修过程和结论值得探讨研究。本文将整个故障的诊断分析和排除过程以及相关零部件的更换介绍给大家以供参考。

关键词：尾气故障判断检修

：U464：A：1674-098X（2018）02（a）-0117-02

在当代生活中，汽车已经成为家庭生活和人类发展的必需品，从售价一两万的个人经济型轿车到成百上千万的豪华轿车，汽车自诞生之日起注定是改写人类历史的一样必需品。众所周知现如今发动机都是由各个模块和传感器间的数据汇总到发动机控制模块（ECM）后控制进气、喷油、做功、排气的，一旦有模块或传感器数据紊乱发动机的所有工作都会出现错误，本文中所提到的发动机正是由于这种故障导致车辆油耗惊人排出大量夹杂碳颗粒的尾气，简单描述可以表达为：发动机因为传感器故障导致给出了错误信号导致进气量过大，喷油量过大，同时一号氧传感器也出现故障测得尾气排放量正确，最后经过技术人员的研究在更换大量部件后问题解决。

1车辆故障现象分析与排除

1.1初期故障现象及检修

据别克英朗客户反應，车辆行驶11487km时，车辆电脑显示百公里油耗激增到14L（平时显示为百公里油耗8L左右），且尾气排放偏黑。同时客户还反应车辆平时都是城市道路使用，近期山路使用偏多。

根据客户描述，首先检查发动机故障灯，并未被点亮，并且使用通用专用诊断仪GDS也并未发现异常，然后对空气流量传感器工作进行测试，测试结果显示为空气流量传感器低电压。

为了进一步确认故障，工作人员对该车辆进行路试。在路试过程中车辆出现抖动和发动机故障灯亮起，继续使用GDS检测，显示车辆新增进气系统、排气系统、喷油系统等故障码，结合客户反应近期在山区做工程，燃油品质很难保证，所以怀疑一系列故障可能由燃油问题而引起。征得客户同意后对油箱进行了拆解，并对汽油进行取样和正规汽油样品比对，发现明显有差异。

通过观察车内提取汽油明显杂质过多呈红色，而正规汽油呈金黄色，因此断定车辆的故障和燃油有直接关系。随后对车辆燃油管路、喷油嘴、三元催化进行了免拆解清洗，同时将油箱内剩余燃油进行了安全无害化处理，清洁油箱后加入了正规汽油。

因排气冒黑烟，会对前氧传感器造成损害从而会影响燃油闭环控制，使油耗增加。所以对前氧传感器进行拆解检查，检查后发现氧传感器表面被积碳覆盖，由于氧传感器无法进行清洗只能更换，考虑排气冒黑烟会影响喷油器，所以对喷油器进行清洗。

检修完毕后对车辆进行了10km路试，检查后车辆故障解除。

1.2车辆第二次故障诊断与检修

车辆行驶3000km后，又出现同样的故障。为了能彻底排除故障，4S店给车主准备了替换车辆。因该车还在质保期内，所以根据车辆故障现象分析排查可能的受损部件。

由于前期已经更换了前氧传感器，所以考虑车辆三元催化器在这过程中应该会有损坏，拆除三元催化器，检查发现因尾气中夹杂大量颗粒导致三元催化基本丧失使用功能，因担心尾气无法正常排出造成发动机受损，所以更换了三元催化器。

更换完三元催化器后又继续上一次的发现检查了空气流量传感器插头的供电电压线，发现和上次一样仍然是7V，于是又根据电路图检查共用该电源的其他部件插头，发现其他插头也多数是7V。当检查到进、排气VVT电磁阀的时候发现插头上居然有大量油渍，正常情况下发动机线束和VVT电磁阀的插头部位是绝对不允许出现任何液体的，所以怀疑该处油渍是引起该处冒黑烟的直接原因。因此，维修人员对VVT电磁阀插头的油渍进行了处理后，对车辆进行了50km左右的路试，车辆故障没有再次发生，故障解除。

维修结束后对上述故障做了分析，车辆的故障是由以下几点引起的。

（1）车辆的VVT电磁阀插口被认为涂抹或加注废机油导致发动机线路故障，因为废机油本来属于液体而且废机油内有很多杂质所以导致发动机线束电压过高。

（2）供电线束高电压后导致空气流量传感器高电压信号紊乱，给发动机控制模块高进气流量数据，使发动机模块命令喷油量加大，喷油量加大后但节气门（节流阀）开度还维持在1°～5°之间也就导致进气量欠缺，因而导致混合比过浓无法充分燃烧，最终导致车辆抖动排出大量黑烟。

（3）因为尾气内夹杂大量未被燃烧充分的碳颗粒导致前氧传感器被阻塞导致损坏，同时碳颗粒堆积在三元催化将其堵塞严实最终导致三元催化器也损坏。

由于本次考虑到车辆发动机线束是被涂抹了机油影响不会太大所以本次维修主要是对有油渍VVT电磁阀插头进行了清洁，同时建议客户行驶过后再观察。

1.3车辆最终故障的诊断与排除

车辆一个月后故障再次出现，检查进排气VVT电磁