SJ-CD-12-2008-驱动轴运动校核规范.doc

编号

SJ-CD-12-2008

代替

（旧编号，没有不填）

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

驱动轴总成运动校核规范

2008-11-20制定2008-

股份有限公司?发布

前言

在新品开发前期整车布置阶段，需要对驱动轴进行布置检查，即对驱动轴的初始布置状态及运动状态进行校核，前者校核参见《驱动轴内外夹角及滑移量布置规范》，本规范是对驱动轴运动状态校核进行说明，是CV9、CV7、V101、B301等前驱车型开发的经验总结，还有待于今后进一步完善。

本规范由汽车工程研究院项目处管理。

本规范由汽车工程研究院底盘所负责起草。

本规范主要起草人：

编制：XXX（3号宋体）

校核：XXX

审定：XXX（处所领导）

批准：XXX（分管院长、总工、领域总监）

（注：纸质档规范签字须手写体，不能打印）

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录（5号字宋体）

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

驱动轴总成运动校核规范

1范围

本规范规定了股份有限公司研发的驱动轴总成在跟随车轮运动的各种状态下校核的方法、要求及注意事项。

本规范适用于股份有限公司开发的M1类前置前驱车型驱动轴总成的运动校核。

2规范性引用文件

JB/T10189—2000汽车用等速万向节及其总成

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1等速万向节:输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节。

3.2外端万向节：靠近车轮侧，只能改变工作角度的等速万向节。

3.3内端万向节：靠近变速器侧，能改变工作角度和进行伸缩滑移运动的等速万向节。

3.4万向节壳体：等速万向节外支承零件（如钟形壳、筒形壳）。

3.5中间轴杆：连接内、外端万向节的实心（或空心轴），用来传递运动和扭矩。

3.6防尘罩：与向节壳体和中间轴杆相组配，用于防止杂物进入等速万向节腔内，并储存润滑脂的密封零件。

3.7驱动轴总成：装在变速器与车轮之间，由内、外端万向节、中间轴杆、防尘罩及其它零件组成的传递运动和扭矩的机械部件（图1示）。

内端万向节

内端万向节

外端万向节

卡箍

防尘罩

减振胶套

中间轴杆

图1

3.8左驱动轴总成：从车辆行驶方向看，位于车辆左侧的驱动轴总成。

3.9右驱动轴总成：从车辆行驶方向看，位于车辆右侧的驱动轴总成。

3.10内点：内端万向节与中间轴杆相连的铰接中心点。

3.11外点：外端万向节与中间轴杆相连的铰接中心点。

3.12万向节转角：驱动轴万向节球笼外壳轴线与中间轴杆轴线相交所构成的锐角（图2示）。

图2

3.11万向节滑移量：伸缩型等速万向节在某工况下的铰接点相对于设计中心点的伸缩滑移位移。

4驱动轴总成运动校核方法

基于CATIA界面

4.1利用前悬架运动机构（以下简称“运动机构”）

4.2在运动机构中增加对驱动轴总成的运动约束

4.2.1增加对左驱动轴总成的运动约束

4.2.1.1建立左驱动轴万向节的内、外点

根据变速器和车轮位置，以及等速万向节与它们的装配关系，建立左驱动轴万向节的内点和外点（图3示）

左驱动轴外点

左驱动轴外点

左驱动轴内点

图3左驱动轴万向节的内点和外点

4.2.1.1.1将内端万向节装配到差速器上，通常是以驱动轴油封座与差速器壳体配合端面为定位面进行装配，根据万向节已选型号的内点到装配面的距离L，确定内点位置（图4示）。

L

L

图4

L’4.2.1.1.1将外端万向节装配到转向节上，通常是以驱动轴油封座与转向节轴承配合端面为定位面进行装配，根据万向节已选型号的外点到装配面的距离L’，确定外点位置（图5

L’

图5

4.2.1.2建立左驱动轴总成的运动约束

4.2.1.2.1将内、外点用直线连接，构成中间轴杆

4.2.1.2.2建立中间轴杆与差速器和转向节之间的运动副

4.2.1.2.2.1中间轴杆与差速器输出轴之间施加点在线上滑动的运动副

4.2.1.2.2.2中间轴杆与转向节之间施加万向铰接运动副

4.2.2

同第4.2.1

4.3校核驱动轴总成在极限工况下的转角和滑移量

4.3.1校核左驱动轴万向节转角和滑移量

在运动机构中，分别在设计状态、车轮最大左转向、车轮最大右转向、车轮上跳到最高点、车轮下跳到最低点、车轮最大左转且上跳到最高点、车轮最大左转且下跳到最低点、车轮最大右转且上跳到最高点和车轮最大右转且下跳到最低点共8种极限工况下，分别测量内端万向节转角及滑移量、外端万向节转角，并作记录（见表1），检查是否满足设计要求。

表1极限工况下左驱动轴万向节转角及滑移量

外端万向节