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城市公共自行车系统的宜人性研究

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于俊升任宏

摘要：国内城市的交通拥堵，以及现在全国的大范围的雾霾，日益尖锐的问题已经不得不让我们引起注意了。本文抛去共享单车系统等，详细介绍了青岛市的公共自行车系统。为了应对这些困扰人们日常生活的问题，一个新的概念已经被提出：公共自行车，我们必须倡导全民参与绿色出行。

关键词：公共自行车；宜人性；形态；路况；租赁点

1青岛市的路况

城市道路交通是一项复杂的系统工程，直接关系到人民群众的生活质量。随着“环湾保护、拥湾发展”战略的加快实施，青岛市面临着城市规模快速发展的人后规模加速膨胀的新局面，随之而来的城市道路问题也越来越明显，城市道路的问题面临着严峻的挑战。

以青岛市为例，城市公共自行车通常以城市为单位进行部署，实施起来要根据一个城市的交通、道路、城建等多种因素来定。

青岛作为全国旅游经济城市之一，作为最宜人居住的城市之一，必须担此重任，倡导低碳出行，环保出行，但青岛市的部分地区道路上下坡、弯路极多，道路极窄，很难留有自行车这一席位，所以青岛市的公共自行车大都部署在郊区平缓宽敞的道路上。

青岛市的发展定位是以公共交通为主，2002年至2007年，市内四区的道路长度从706公里增长到了997公里，而同期汽车拥有量从9.78万辆增长到21.88万辆，远远超过道路的增长速度，而这一增长速度仍在不断拉大，所以我们要大力推广公共自行车，鼓励绿色出行，建立完善的公共自行车系统。

1.1青岛市公共自行车的运营模式

凡年龄16周岁-65周岁的居民和游客凭二代身份证、护照到城阳区某个地方缴纳保证金，办卡时间也有具体的时间，使用方式使用专业卡刷自行车的锁车器，办卡程序相当繁琐。

以上海摩拜单车为例，想要使用自行车，只需拿出手机，对准车头上的二维码扫一扫，安装APP即可使用，简单快捷，并且可以通过APP查找周边可租赁车俩的位置，还可以进行预约租车，能快速的节省游客和居民大部分时间。

欧洲大部分公共自行车租赁采用的都是公共部门与私人企业合作模式。以巴塞罗那为例，使用者必须注册会员，自行车的存取非常方便，使用者额只要在租车点的读卡器上刷卡，完成身份认定，系统就会解锁选定的车辆，使用完毕可以在系统的任意租车点归还，使用起来相当的方便。

青岛市公共自行车的运营模式不够完善，需要多多的去借鉴学习。

1.2青岛市公共自行车面临的主要问题

1.2.1交通设计、定位不准确

青岛市的定位是从大型公共汽车为主，严重忽视了自行车的席位，虽然构建了公共自行车大系统，但其城市道路反复开挖问题、人行道、盲道问题得不到根本的解决，这只是一个表面领导面子工程，没有解决实质问题，城市道路没有自行车车道，有自行车车道的道路，汽车任意肆行，自行车占用盲道的问题都是我们应该思考的。

1.2.2区和区之间的道路划分问题

青岛市的地形比较特殊，区和区之间的地形不一样，外加系统的不完善，导致青岛市整个公共自行车系统的衔接问题日益严重，往往使用自行车从一个区到另一个区的道路中，另一个区的自行车道时而有，时而没有，这就导致了公共自行车跨区骑行问题。

1.2.3公共自行车租赁点的配套设施问题

租赁点是否有遮蔽物的问题，如碰到下雨天，图2没有遮蔽物的自行车会被打濕，使一部分人在雨天不会去使用直行车。租赁点的分布不均匀问题，居民在使用公共自行车骑行到一个地点的时候，有些情况下，附近是没有租赁点的，对居民造成了很多不便。

景区、超市附近出现了严重供车不足的问题，为居民使用造成了许多不便。

自行车的乱停乱放问题日益严重，很多人因没有地方停车将自己的车停入公共自行车租赁点里。

1.2.4出行比重的问题

为了响应习近平总书记提出的“最后一公里”的号召，我们分别对不同职业的居民作出调查，上图可以看出，公共自行车的实施并没有解决居民生活中的问题，根据租赁车的位置问题、还车点问题、交通道路问题、设施问题，造成了学生更愿意去挤公交车，上班族宁可打车也不会去使用公共自行车等常见的问题。

2自行车形态结构的宜人性

2.1对于自行车的形态来看

消费人群主要以女性为主。自行车的尺寸均码，这就使带着孩子的家长不方便使用。不利于8岁-12岁的孩子使用。

车框设计窄小，图2为青岛市的某个站点的自行车，车筐比较浅，中大等物件易掉落，车筐筐栏间隔很大，小的物件易掉落。

2.1.1色彩问题

青岛市的公共自行车，采用了绿色，色彩单一，如果丢失了，便于寻找，但是，并不是每个人都喜欢绿色，这就导致了有一部分人是不喜欢去使用的。

2.1.2结构问题

公共自行车要与车座采用一体式设计，避免车座的可拆卸。上海市的公共自行车，色彩多样，可以供大部分人群去使用。

2.2青岛市公共自行车系统的主要对策

青岛市需要加快建设快速路、主干道、次干道和支路，组成高效、畅通的城市道路系统，满足不断增长的城市