CRTSⅠ型无砟轨道路基段道床施工技术.docx

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CRTSⅠ型无砟轨道路基段道床施工技术

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摘要：CRTSⅠ型双块式无砟轨道已广泛应用于国内高速铁路中，其具有高精度、高平顺性、结构整体性强、维修量少等特点，对施工技术及工艺的规范化、标准化程度要求较高，是一项综合性、系统性非常强的工程。结合新建长昆客专湖南段CKTJ-1标CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基段施工经验，简述无砟轨道路基段支承层铺设、道床板施工等关键施工工艺，为CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工提供借鉴和参考。

关键词：CRTSⅠ型双块式；路基；支承层；道床板；施工技术

1工程概况

新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段CKTJ-1标段2单元正线轨道采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，标段施工起讫里程为DK30+000～DK55+068.8，正线全长25.068km（双线），其中路基段无砟轨道28段，总长7.625km。路基段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构由60kg/m长钢轨、福斯罗300-1型扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等组成，轨道结构见图1。

图1CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基段结构图

2无砟轨道道床施工步骤和施工组织

2.1施工步骤

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床采用钢轨支撑架法施工，施工步骤为：铺设条件评估→CPⅢ测设→支承层铺设→混凝土道床板施工→质量检查。支承层与道床板的施工对轨道整体结构的质量起决定性作用，以下重点介绍支承层铺设和混凝土道床板施工工艺。

2.2施工组织

利用路基结构作为运输通道，运输钢筋、轨枕、工具轨、模板。轨枕存放在路基两侧水沟边上。纵向钢筋存放在两线间，加工好的横向钢筋存放在路基两侧。由远离便道端开始施工支承层。先施工Ⅰ线路基支承层，Ⅱ线做为通道，待Ⅰ线路基支承层强度达到75%后，Ⅰ线支承层作为通道，施工Ⅱ线路基支承层，Ⅰ、Ⅱ线路基支承层施工完成后，Ⅰ、Ⅱ线间填充级配碎石。Ⅰ线道床板施工，Ⅱ线支承层作为便道，用溜槽浇筑混凝土。Ⅱ线道床板施工，采用地泵浇筑混凝土。Ⅰ、Ⅱ线道床板进度错开500m同步向前施工。

3支承层与道床板施工

3.1支承层施工方法

支承层施工方法根据使用机械设备的不同可分为模筑法和滑模摊铺机法。支承层长度大于200m的地段，必须采用滑模摊铺机施工，困难地段采用模筑法施工。采用滑模摊铺机摊铺施工时，支承层材料应采用水硬性混合料；采用模筑法施工时，支承层材料应采用低塑性混凝土。

3.1.1模筑法施工支承层工艺

模筑法施工基本工艺流程为：施工准备→基础面清理及湿润→放样、安装模板→低塑性混凝土拌制、运输→混凝土施工→拉毛及修整→拆除模板→切缝→覆盖养生→质量检查。采用模筑法施工支承层前，应根据CPⅢ控制点按5～10m间距测放支承层模板放样点，为模板定位提供基准。

3.1.2滑模摊铺机施工工艺

滑模摊铺机工法相比模筑法，具有成型好、效率高、施工速度快、综合质量优秀等优点，因而在铺设条件允许的情况下，都应优先采用滑模摊铺机工法。滑模摊铺机施工基本工艺流程为：施工准备→基准线测量→基础面清理及湿润→水硬性材料拌制运输→自卸车喂料或机械布料→摊铺机参数设定及校准→滑模摊铺机作业→拉毛及修正→切缝→覆盖养生→质量检查。采用滑模摊铺机施工支承层前，应根据CPⅢ控制点测放摊铺机行走导向线，导向线距待摊铺的混凝土支承层1～1.5m为宜，高度为路面延伸至导向线实测标高加0.2m，每根导向钢纤距离为5～10m，摊铺前应复测，以满足施工精度。

3.2道床板施工技术

3.2.1道床板施工工艺

无砟轨道道床板施工工艺流程图见图2。

3.2.2主要工序施工方法

（1）测量放样

依据CPⅢ控制点，每隔10m在支承层上测放出轨道中线控制点。以轨道中线控制点为基准放样出轨枕控制边线和道床板的纵、横向模板的边线位置。

（2）底层钢筋安装

按照已放轨道中线和边线及设计图纸，用石笔沿墨线定出纵向和横向钢筋的位置，然后依据点位安装道床板钢筋。将混凝土保护层垫块按墨线位置摆放好后，先安放纵向钢筋再安装横向钢筋。除纵横向接地钢筋按规定焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架横向钢筋）交叉点均采用绝缘卡。相邻纵向钢筋搭接接头或焊接接头位置应错开不小于1m，同一横断面内钢筋搭接率小于50%。

（3）轨枕散布

轨枕采用人工散布，每4人一组，分区段按放样标识放置轨枕，设专人对所摆放的轨枕位置进行调整，使其与标识线吻合。散枕之前确定散枕的起始里程位置，并每隔10米左右校核一次，以控制累计纵向误差，要求轨枕间距误差不大于±5mm，左右偏差不大于±10mm，并应保持轨枕基本平顺，与线路中心垂直。

（4）轨排粗调

粗调时，应遵循“先中线、后高程”的原则，轨排起升应两侧同时进行。对应中线点位，每组轨排对称安装手摇式千斤顶3～4对，利用撬棍和千斤顶初步调整轨排中线和