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A8公路(莘松段)拓宽改建工程

环境影响报告书(初稿)简本

上海市环境科学研究院

2007年4月

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一、建设项目背景

1.地理位置

工程西起松江区松江立交东侧，向东途径松江区新桥镇新桥立交，穿南新铁

路，东至闵行区莘庄立交。

2.现状路况及交通现状

现状沪杭高速公路(莘松段)于1990年竣工通车，采用全封闭、全立交、全

控制，规划双向六车道，红线宽50m(实际征地45m)。考虑近远期结合，道路近

期实施四车道，远期两侧再各拓宽一个车道，至六车道规模。桥梁结构按双向六

车道一次实施到位。主线共建大、中小桥共计26座，独立人孔通道16座，互通

式和半互通式立交3座，下穿铁路立交1座，设主线收费口(莘庄)1座、加油站

1处，并设禁入栅、防冲栏杆、交通监控系统、通讯系统、供电照明系统、半自

动收费系统及标志标线等设施。

沪杭高速公路(上海段)自1998年竣工通车以来，交通量日益增长，目前的

莘松段的日混合交通量达5万辆之多，基本趋近饱和。

3.建设的必要性

目前，沪杭高速公路交通流量剧增，已不能满足交通发展的需求，浙江省将

沪杭高速公路浙江段由原先的双向四车道拓宽为双向八车道，并已于2006年1

月实施完成。沪杭高速公路作为连接沪浙两省市的省际道路，终点均在市区中心，

大量的车流必然使车辆进城的压力进一步显现。

同时，近几年闵行、松江区的城市化建设较快，松江与与中心城及其它地区

的联系也日益密切。但由于A8公路为全封闭道路，受高速公路立交间距的限制，

仅在高等级公路、道路与之相交处建有互通立交，A8公路在莘庄与A5立交间

仅在七莘路设有向杭州方向的上、下匝道，因此松江区新桥镇以东地区与中心城

方向的交通联系只能依靠地方性道路。随着新桥、九亭地区的居住人口日渐增长，

因与外围联系的道路，尤其是与中心城的联系道路的建设相对迟缓，道路网络非

常不完善，该地区与中心城方向的联系不甚方便。因A8公路的封闭阻隔，A8

公路南侧地区，受A8公路、南新铁路的阻隔，沿莘松公路两侧已建高档住宅区

的居民向中心城方向的出行过于依赖于莘松公路，向东通过莘松公路及莘松公路

下穿南新铁路的地道穿越莘庄地区，给莘庄地区造成很大的交通压力。因此，急

需一条主干路等级的道路来缓解莘松公路及莘庄地区的交通压力。

二、项目概况

建设项目名称：A8公路(莘松段)拓宽改建工程

工程路线西起松江区A8公路松江立交东侧，桩号K1+060，向东经松江区新

桥镇新桥立交，进入闵行区，经南新铁路地道，直至外环线莘庄立交西侧沪杭收

费口，桩号K19+130。改建工程路线全长18.07km。

建设内容与规模：

(1)莘庄收费口西移至A5高速公路东侧春申塘桥至九新旱桥间K10+550，

扩容至双向30个车道，进高速公路为8～9个车道，出高速公路为21～

22个车道，收费口范围长约650m。

(2)收费口以西：按平原地区高速公路标准，拓宽双向八车道加两侧紧急