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北京城铁暗挖区间隧道穿越

楼群关键施工技术标准

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目录

第一章引言2

第二章工程概况3

第1节工程地质及水文地质条件3

第2节周围环境状况4

第三章区间隧道施工及其对楼群的影响4

第四章主要技术对策及施工方案6

第1节采用导洞、隔离桩方法确保楼房基础安全6

第2节隧道开挖采取洞内水平井点降水7

第3节修正支护参数、改进隧道施工工艺7

第五章技术措施的应用效果及分析9

第1节地表下沉监测结果及分析9

第2节楼房基础沉降观测结果及分析10

第六章结论10

第一章引言

北京西直门至东直门的城市铁路是北京市规划的第13号快速轨道交通线，全长

约40km,其中和平里至东直门为地下段，采用暗挖施工。该区段是13号线的

控制工程,能否顺利修通将直接影响到全线是否能够如期通车。中铁隧道集团承

担的第14标段周围条件极为复杂,尤其是要近距离穿越两栋高层居民楼，在复

杂地质环境下隧道施工必须确保居民楼的绝对安全，而且必须做到施工期间不

扰民，因此,安全保障措施必须要绝对可靠，这对施工技术也提出了更高的要求。

第二章工程概况

第1节工程地质及水文地质条件

第14标段主要由人工杂填土、第四纪沉积层和圆砾层组成。杂填土厚度为0。

15~1.00m,最大厚度为4.2m;第四纪沉积层厚度为0.5～18。7m，圆砾

层最大厚度为3m；粉细砂层稍密～中密，饱和,厚度为2。9m；以下为粘土

层.

该标段范围内,上层滞水水位埋深4.0m左右;潜水水位埋深在地面下7。5m,

高出隧道开挖拱顶；承压水水位埋深18。8m，位于隧道铺底以下0.5m，

对隧道施工无影响。

区间隧道在粘质粉土和粉细砂地层中穿过，上层滞水和潜水已进入隧道断面。

第2节周围环境状况

北京城市铁路东直门地下区间为双跨连拱隧道,采用浅埋暗挖中洞法施工.典型

断面开挖宽度为12。05m，开挖高度为7。397m,支护形式为复合式衬砌。

区间隧道在里程K39+505~K39+585之间，从两栋Y形高层居民楼中间下穿。

两座高层楼房地面以上22层、66m高,地下两层，楼房基础为现浇钢筋混凝土

箱型基础（无桩基),箱型基础持力层为2.7m厚的换填级配砂石，暗挖隧道

外轮廓线距楼房基础水平距离最小为1。6m。隧道与高层楼群地平面及剖面关

系

分别如图1、图2所示.

图1楼房与区间隧道的平面位置关系

图2楼房与区间隧道的剖面位置关系

第三章区间隧道施工及其对楼群的影响

由于暗挖隧道开挖跨度达12m,覆土仅为1倍洞径左右（7～12m),上覆地层

难以形成承载拱,上覆土柱荷载较大。设计采用中洞法施工，工况要求中隔墙形

成承载能力后,方可进行侧洞开挖，最后施作侧洞衬砌形成双连拱结构。由于区

间隧道两侧为不对称布置，基础持力层位于隧道拱腰部位，楼房静载和静载偏

压可能对隧道施工安全和结构安全构成威胁。

区间隧道采用双连拱隧道施工对高层居民楼安全是不利的，主要表现在：

(1）区间隧道为双连拱结构，采用中洞法施工,施工步序多加之需降水，造成

对楼房基础地层的多次扰动，如没有稳妥可靠的技术措施保证,叠加后可能产生

超量的不均匀沉降，给楼房的安全带来致命的危害。

（2)区间双连拱隧道中洞、侧洞为瘦高型结构,在初支施工过程中随着开挖在

楼房静载作用下土层应力释放,引起的土体水平位移,使楼房基础产生不均匀沉

降.

(3）相邻地段的监测表明，仅中洞通过后最大累计沉降量即为73.2mm，距

中洞6.0m范围内地表沉降量均在40mm以上，沉降曲线拐点距中洞中线