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共享汽车发展的困境及其对策研究

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吕晓菲

摘要：随着共享经济浪潮席卷商界，汽车共享已成为全球的发展趋势，而其在中国又具有独特的优势和劣势。将共享汽车和与其运营模式、经营理念相似并且在近期有颇有成绩的共享单车产业在规模效应、运营维护、用户体验等方面进行对比，从而探究其发展困境。在此基础上，对以上几方面有针对性地提出相应的对策建议，为共享汽车产业提供借鉴，使其稳步健康发展。

关键词：共享汽车；共享单车；停车网点；政府政策

：F2：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.19.005

1引言

随着共享经济的不断发展，共享出行也正实实在在地影响、甚至改变着人们的生活方式乃至价值观。在2014年的全国两会上，全国政协委员刘建和全国人大代表孙东林提出鼓励城市汽车共享发展的建议，成为“两会”热点议题，共享汽车也被正式纳入政治讨论范围。共享汽车最先兴起于欧美等成熟汽车市场，发展中国家特别是亚洲国家现如今也开始大力发展汽车共享。然而，它在中国的发展却不尽如人意，共享汽车发展过程中面临各种各样的困境。在这样的背景下，本文将共享汽车与共享单车加以对比，从各个对比方面深入探讨其存在的问题并有针对性地提出改进的对策建议，对促进共享汽车产业发展，进一步完善我国共享出行模式，具有十分必要的现实意义。

2共享汽车的兴起及发展前景

共享汽车是一种分布于居住社区、商业办公中心、大学等周边，以汽车使用权替代拥有权，以满足居民短时用车需求的新型交通模式。通过共享汽车平台的手机APP，消费者可以在线上下单，线下找到预定的汽车进行绿色出行，费用却比打车更便宜。共享汽车出现的时间远远早于共享单车，早在上世纪四十年代的瑞士就出现了“自驾车合作社”，后来逐渐在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国风靡起来，现在已经逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。在中国，汽车共享业务作为舶来品，其实践最早始于2010上海世博会城市最佳实践区的不来梅“汽车共享”系统。而如今，随着国内城市交通超负荷现象逐渐凸显、环境污染问题日益严重，共享汽车作为一种绿色出行方式能够填补公共交通与私家车之间的空白，拥有良好的市场前景。并且，国家信息中心经调查后在一份报告中预测，人们平均分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买。更有统计数据显示，目前一辆车一天约1.5小时在行驶，20-23小时停在车位上，而汽车共享可以让一辆车在路上跑6-9小时，停车效率得以提升。因此，全国人大代表北汽集团董事长徐和谊表示，虽然共享汽车存在诸多“槽点”，但是它能够符合时代和老百姓的需求，具有十分大的发展潜力。

3共享汽车行业的发展现状

在国内大中城市尤其是北上广深等一线城市，买车、养车成本越来越高，再加上停车位饱和、限行政策等问题，公众对“共享汽车”具有巨大的潜在需求。目前，共享汽车已在国内不少城市登陆。即行car2go在重庆登陆，并拥有了12万注册会员；首汽分时租赁GoFun也已在北京储备了上千辆共享汽车；成立于2015年的途歌TOGO也后来居上，用户已达10万个。2017年4月，罗兰贝格咨询公司发布《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告称，目前中国拥有超过2.6万辆共享汽车，数十辆业务运营商。预计到2025年，中国共享汽车数量将保持约45%的年复合增长率。

与此同时，共享汽车呈现出从一二线城市向三线城市加速扩展的趋势，它在各个地区的具体运营情况虽然各不相同，但具有类似的发展特点：用户主要集中在青年及中低收入人群或者临时需要临时用车的人；“网点不够多，找车、停车很麻烦”是多数用户的反馈；各个地区的大学城附近需求最密集，其次为居民区；地方政府对这种环保的新能源出行方式持鼓励态度。

4共享汽车与共享单车相比存在的问题

4.1共享汽车造价更高，资金需求更大，难以实现较大的规模效应

相比共享单车，共享汽车想要像单车一样快速起量，形成规模效应，并不是小额资金可以支持的，一辆单车的造价在百元至千元不等，只要投资金额比较客观，共享单车企业是能够造出相当可观数量的单车的。然而当前市场上从事汽车共享业务的平台大多集中在“重模式”（即平台拥有固定车辆），属于重资产产业，1万辆车，级别就是10亿。加之其回报周期更长，据统计一辆汽车维持60%-70%的小时出租率也要三到五年才能回本。这都限制了共享汽车在资金运营等方面的发展，也注定没有强大的资金链支撑，共享汽车很难实现较大的规模效应。

4.2共享汽车“停车难”导致网点密度不高

众所周知，停车难的问题在国内已经存在多年，特别是人口密度较大的北上广一线城市。据统计，保守估计全国共缺5000万停车位。而且汽车与单车相比大小不同，如果车停在很偏僻的位置，就会侵占公共资源，随便停放，还有可能造成违停问题。眼下，共享单车的随意停放已