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地铁专业术语100条非常有用!
地铁专业术语
1、联锁站:正线有道岔并配有联锁设备的车站为联锁集中站,简
称联锁站。
2、非联锁站:相对与联锁站,未设置信号联锁系统设备受联锁站
集中控制的非集中车站。
3、列车驾驶模式:地铁4号线电客车共有五种驾驶模式:ATO模式、
ATP模式、iATP模式、RM模式、NRM模式
4、刚性接触网:将传统断面的接触网导线镶嵌在铝合金汇流排上,
再悬挂于轨道上方给列车传输电能的架空线路,一般设于地下线
路。
5、柔性接触网:在轨道上方由接触线、承力索、馈线、架空地线
等组成并向列车传输电能的架空线路,一般设于地面及高架线
路。
6、列车:按地铁规定编组的并有车次号的电客车、工程列车、单
机。分为客运列车、其他列车两类。
7、电客车:指以运送乘客为目的由4动2拖共6节车厢编组而成
的列车;在地铁车辆分类解释时,相对工程车,为载客运行的地
铁电动客车的统称,包括动车和拖车。
8、车辆:泛指所有的地铁车;或特指没有运行动力的车,如平板
车等。
9、机车:指除电客车外,自带动力能独立行驶的车辆,如内燃机
车等。
10、工程车:指由机车和车辆编组而成,用于轨道上施工、运输
货物的列车(含内燃机车、接触网检修车等单机编组);在地铁
车辆分类解释时,相对电客车,机车和工程车辆的统称,如内燃
机车、平板车等。
11、使用车:按《列车运行图》上线运行的列车。
12、备用车:准备上线替换故障列车或需要加开列车时使用的列
车。
13、运用车:使用车和备用车总称运用车。
14、检修车:在停车场内计划修及临修的车辆统称为检修车。
15、全高屏蔽门:由滑动门、应急门、端门、固定门组成,设于
地下车站,将车站站台与站台轨道间分隔开,使站台成为封闭式,
当列车进站开门时,开门上下乘客,列车关门时关门。
16、列车运行图:是行车组织工作的基础,列车运行时间与空间
关系的图解,表示各次列车在各区间运行及在各车站停车或通过
状态的二维线条图。
17、列车时刻表:根据《列车运行图》生成,反映各次列车在各
站到发时刻。
18、辅助线:与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出
入场线、安全线。
19、关门车:临时发生空气制动机故障,而关闭截断塞门从而切
除本车制动作用的车辆。
20、联锁:为了保证行车安全,通过技术方法,使进路、进路道
岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系,而
又制约关系,这种制约关系称为联锁。实现联锁关系的技术设备
称为联锁设备。
21、推进运行:单电客车运行时,是指在列车前进方向的尾端司
机室操纵列车的运行方式(方向手柄在“向后”位置),前进方
向的头端司机室有监控员负责瞭望。
多列车连挂后运行时,是指动力车向被连挂车方向推送的运行方
式,前进方向的头端有监控员负责瞭望。
22、退行:当列车因故越过车站停车位置(列车尾部未出清站台
计轴区段)时,列车需重新动车在本站对标停车时;以及救援解
编后,退回到前方进路防护信号机外方时的运行方式为退行。
23、反向运行:列车运行进路分为上、下行方向运行,如违反常
规运行方向的,且在前进方向的头端驾驶的称为反方向运行。
24、电话闭塞法:电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法,是车
站之间或车站与段/场之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲
的凭证,填写路票交付司机,利用路票作为列车占用闭塞区间凭
证的一种行车方法。
25、路票:使用电话闭塞法组织行车时,列车占用闭塞区间的行
车凭证。
26、头端墙:按正常列车运行方向,列车停在车站时头部对应的
车站端墙。
27、尾端墙:按正常列车运行方向,列车停在车站时尾部对应的
车站端墙。
28、信号机内(外)方:以信号机为界,信号机防护的一侧为内方,
相反的一侧为外方。
29、监控员:指电客车故障需要司机在尾部司机室驾驶或ATP车
载设备故障按NRM模式运行时,在电客车前端瞭望,监控列车运
行速度及运行安全与司机随时保持联系控制列车的运行及停车的
工作人员等。
30、调车长:负责指挥调车作业的人员为调车长。
31、车长:工程车司机开行时,在工程车上负责指挥工程车运行
及配合装载负责人监视装载货物安全,推进运行时负责引导瞭望
的人员。
32、预复零:预复零按钮设在车控室的IBP盘上;当需要进行预
复零时,操作人员在IBP盘上按压“计轴总预复零”和
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