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上盖式高速公路互通改造桥侧护栏
结构形式的试验分析
要要要于广深高速改扩建渊新塘立交改造冤工程实例
121
姻周再恒吴威张荣利
1.广东省公路建设有限公司，广州510623；2.广东省交通规划设计研究院集团
股份有限公司，广州510507）
摘要为升级改造桥梁交安设施袁减少事故发生的几率袁降低事故的严重性袁以新塘立
交改造为背景工程袁综合对比分析了分离式双层桥桥侧组合式护栏和钢筋混凝土护栏在碰撞
变形值尧施工工艺尧景观效果尧经济性等方面的优劣性袁并采用仿真模型的试验方法研究两种护
栏的安全性能遥结果表明院1冤1.5m高HA级钢筋混凝土护栏较等高的HA级组合式护栏碰撞
变形值更小曰2冤组合式护栏施工工艺复杂袁但视觉效果好袁行车舒适度高曰钢筋混凝土护栏造
价较低袁较组合式护栏其经济性更好遥
关键词HA级组合式护栏仿真模型经济性
中图分类号院U443.7文献标志码院A文章编号院1674-85812024冤02-0079-06
[1]
根据叶2021年统计公报曳可知截至2021年通行能力和服务水平较低无法满足急剧增长的车
底我国公路总里程528.07万km较2020年增加流量需求遥因此新塘立交升级改造势在必行遥
82600km中高速公路通车里程16.9万km较新塘互通立交改造范围内主线长1.31km匝
2020年末增加8090km占公路通车总里程比重的道总长4672m主线桥梁采用双向12车道的四幅桥
[2]分离复合式路基单幅桥宽16.5m遥采用隔音降噪上
3.2豫呈现稳中有升的态势遥随着社会的发展居
民出行结构不断变化监测数据表明全国高速公盖结构对主线及匝道范进行全封闭上盖结构上
路9座及以下小型客车流量在2019要2020年平均设计空中公园提升景观效果遥本项目上尧下层桥采
增长3.7%的情况下2021年继续保持增长态势遥日用分离式每幅桥净距2.0m中间设置1.4m伊1.4m
渐增加的交通量使得交通安全事故的发生率显著矩形上层桥墩柱主线桥梁标准断面如图1所示遥
提高遥因此在设计交通安全设施时应坚持主动引
导尧全时保障尧隔离封闭尧被动保护的原则减少事
故发生的几率降低事故的严重性遥一般而言桥梁
段的危险程度远超路基段车辆往往会冲出桥外
[3]
造成严重的交通事故遥因此桥梁交安设施升级改
造是交通改造中的头等大事遥
1工程概况
新塘互通立交位于广州市增城区新塘镇是广
深高速公路与国道G107公路连接的互通立交主
要为实现广深高速与国道G107尧新塘地方路的交
通转换遥由于现状存在严重的绕行现象交通组渊单位:cm冤
织复杂且不清晰导致出行费时且容易迷失方向图1主线桥梁标准断面
79福建交通科技圆园24年第2期
交通工程
FUJIANJIAOTONGKEJI
广深高速公路位于广州与深圳之间的黄金运
2护栏结构设计
输通道2023年日均车流量14万辆到2043年预
为提高下层车行桥护栏的防撞能力有效保护
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