浅析隧道路面白改黑技术的实际应用与成效.docxVIP

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浅析隧道路面白改黑技术的实际应用与成效

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摘要：随着我国经济水平的不断发展，人民生活水平大幅度地提高。传统水泥混凝土路面已经不足以满足人民出现的舒适性与安全性的要求。因此针对混凝土路面的改造势在必行，而隧道路面白改黑是其中较为特殊的路段，对此进行单独分析和探讨。为今后隧道路面白改黑工程的实施提供参考。

关键词：隧道、路面白改黑；SMA沥青混合料；技术措施；工程成效

引言：

在我县的公路建设中，考虑到投资额、施工条件等因素，2006年以前建设的普通国省道隧道路面采用了水泥混凝土路面。它的优点是新建造价低、稳定性好、耐久性能及强度高。但是时间一长，行车舒适性变差、行车噪音大、养护修复困难等缺点也暴露了出来。这是全国水泥混凝土里面普遍存在的问题，很多路面都采用了“白改黑”的方式进行了改建。而如何因地制宜地寻求改造方案，寻求一个“经济、环保、有效”的处治方案需要在实践中探索。

现以本地区隧道路面“白改黑”工程为例，简单地探讨一下“白改黑”技术在隧道路面改造中的应用。

项目概况

本次路面改造项目主要涉及三座隧道，分别是G322瑞东线（现瑞友线）的上岙岭隧道、包渡隧道、樟岭隧道，还包括包渡隧道与章岭隧道之间的区间路面。改造路面，长度合计2.202Km。水泥路面隧道建成于2005年，隧道原有路面结构层为24cm厚C40混凝土+C15片石混凝土+C30钢筋砼仰拱。主要病害为路面裂缝、段板、啃边、露骨。使用性能大为降低。

2.隧道路面白改黑的必要性

近几年，随着国民车辆保有量的大幅增加，公路交通量不断增加，伴随而来的挑战是公路寿命的不断降低，以及人民对行车舒适性与安全性的迫切要求。在这种背景下，隧道水泥混凝土路面的缺点被放大。隧道水泥混凝土路面的缺点：（1）行车舒适性差。主要变现为车辆行驶较颠簸，隧道内噪音污染、空气污染严重。（2）行车安全性低。水泥路面雨天抗滑性能差,并且长时间受轮胎摩擦，压纹或刻槽逐渐变浅，导致路面摩擦系数降低。（3）养护难度较大。路面破损后维修难道大，对交通影响大。相反，沥青路面行车平稳舒适，噪音小，抗滑性能强，路面更易于养护。因此沥青路面更加符合现阶段交通发展的需要，而隧道水泥路面“白改黑”也符合全国水泥路面改造的大趋势。

3隧道路面白改黑技术措施

3.1项目实施方案比对

项目实施方案应从经济、环保、有效等多方面比选。拟定方案如表1所示：

表1项目实施方案优缺点对比表

项目

方案一

“白改黑”

方案二

“白改黑”

方案三

“白改白”

方案内容

修补破板+沥青罩面，面层采用：3cmSMA-10C

修补破板+沥青罩面，面层采用：4cm（AC-13C）+6cm（AC-20C）沥青面层

考虑现有水泥路面刻纹基本已被磨平，不利于行车安全，因此推荐全部挖出现有水泥路面，重新浇筑

优缺点

优点：提高路面抗滑性能、平整度。行车舒适、噪声低等，造价较低。

缺点：路面稍有抬高，3cmSMA加铺前需处治接缝。

优点：提高路面抗滑性能、平整度。行车舒适、噪声低等。

缺点：路面抬高，造价较高。

优点：路面不太高。

缺点：水泥砼路面噪声相对较大；废弃路面量大，不环保；造价最高。

“上岙岭隧道”、“包渡隧道”、“樟岭隧道”路面处治，综合考虑经济性、环保性、实用性，采用对原水泥砼路面修补破板，然后加铺3cmSMA-10C沥青罩面，为防止放射裂缝，对宽度超过5mm的裂缝和纵缝接缝位置上加铺全聚酯防裂布，骑缝设置。

3.2主要技术措施及注意事项

3.2.1水泥路面病害修复

根据路面损坏程度对原有路面裂缝、板角断裂、错台、水泥路面破碎板分别进行处治。如基层松散时需对基层采用C15贫混凝土进行补强。

裂缝处治。宽度3mm轻微裂缝可采用扩缝灌浆法，3mm裂缝宽度15mm的中等裂缝采用条带补缝法，裂缝宽度15mm的严重裂缝可采用设置传力杆法。

（2）板角断裂处治。板角断裂应按破裂的大小确定切割范围并放样。用切割机切出边缘，用风镐凿除破损部分，打成规则的垂直面，然后清除凿除范围，回填混凝土。

（3）水泥路面破碎板处治。凿除破板、重做混凝土面板，旧板凿除应当注意不要影响到相邻路面板块，原拉杆应尽量保留。

3.2.2对水泥路面进行抛丸

水泥混凝土路面需进行抛丸处理，从而达到去除路面附着物的效果。在此项工序中，抛丸机去除油污、浮浆等路面污染物，增加了路面的粗糙程度，极大提高了上下结构层之间的黏着力度，使路面达到下一步工序的要求。

3.2.3铺设全聚酯防裂布及防水层

施工工序：表面清扫--喷洒热沥青粘层油--铺设全聚酯防裂布--胶轮机碾压一到两遍--铺筑沥青混合料--碾压。

全聚酯防裂布是一类高性能的土工布，其材料韧性好，瞬时抗拉强度性能高，有效预防底层裂缝的反射，极大提高