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中法高速公路视距对比研究及工程应用

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袁涛

摘要：视距对保障公路行车安全具有重要意义，中法规范视距计算有一定区别，相对中标，法标规定的反应时间较短，考虑了纵坡度对制动距离的影响，但未增加额外安全距离。文章依托克里比深水港疏港高速公路项目，通过对比研究中、法规范关于视距方面的要求，求同存异，有效规避风险，对其它采用中国规范的海外工程提供了参考。

关键词：高速公路;中标;法标;视距

：U644.426：A

0引言

视距是保证公路行车安全的一项重要技术指标，良好的视距和清晰的视野对提升行车安全，增强行车舒适度具有重要意义。不同标准体系下视距计算方法存在差异，中法标停车视距均由反应时间内行驶距离和制动距离组成，法标考虑了纵坡度对制动距离的影响，但中标额外增加了部分安全距离，且两种规范下的减速度取值也略有不同。对于推广中标的海外法语区公路项目，确定法标体系下的视距计算对项目顺利实施具有重要意义。

1视距计算对比

1.1中国标准停车视距要求

中标《路线设计规范》表7.9.1规定，对于设计速度100km/h公路，停车视距至少为160m，表7.9.3规定，对于3%以内下坡路段货车的停车视距至少为180m，如下所示。

1.2法国标准停车视距要求

依据法国《ICTAAL2000》规范中的计算公式：

V：道路的设计速度，单位为m/s;

g：重力加速度，取值9.8m/s2;

：平均减速度（m/s2）;

p：纵坡度，例如坡度为-2%，则p=-0.02。

1.3实际停车视距计算

1.3.1平面停車视距计算

平面线型考虑左偏曲线中央分隔带护栏对视距的影响及挖方段右偏曲线视距的检查。

依据法国《道路几何设计主要参数说明2006》中规定，实际视距，如下图所示。

（1）为行驶车辆观察点与被观察点距离曲线内侧遮挡物（例如中分带护栏或挖方边坡）的距离。

（2）根据如下公式求得实际视距d（）：

1.3.2纵面停车视距计算

纵面停车视距需要分别考虑凸型竖曲线和凹型竖曲线两种情况。凸型竖曲线主要因路面遮挡导致前方视距受限，看不见被观察目标，凹型竖曲线主要由跨线结构物影响，导致前方视距遮挡。

竖曲线采用圆曲线，由几何学特征得出。

凸型竖曲线：

其中R为竖曲线半径，为驾驶员眼睛处高度，取1.0m;为被观察物体高度，取0.6m。由于、相对较小，视距x可简化为：

凹型竖曲线：

其中R为竖曲线半径，H为净空高度，为驾驶员眼睛处高度，取1.0m;为被观察物体高度，取0.6m，、相对较小，视距y简化为：

2工程实例

2.1项目概况

克里比深水港疏港高速公路位于喀麦隆共和国西南部沿海地带，连接喀麦隆唯一深水港及克里比市，是港区货物向喀麦隆北部及东部运输的主要通道，作为喀麦隆乃至西非片区第一条以中国标准设计的高等级公路项目，对推广中国规范走向海外具有重要意义。项目起于深水港附近Lolabe村，终于Kribi市，路线全长38.5km，按双向六车道标准建设，设计速度100km/h，路基宽33.5m，中分带预留两车道宽度。

2.2横断面组成

项目横断面组成采用中国标准，断面要素组成如下表。

2.3视距验算

疏港高速采用中国规范100km/h设计时速，法国规范无对应设计速度（其高速公路设计时速为110km/h、130km/h），综合考虑项目区域地形条件、工程经济因素和对周边环境的影响，该项目适用于法标110km/h设计速度标准，因此采用该指标进行视距检验。

依据中标要求，100km/h时速最小凸曲线半径为10000m，最大纵坡为4%，计算得出最小实际视距为250m，实际视距大于法标110km/h时速下停车视距要求。依据当地设计习惯，高速净空采用5.5m，按照中标最小凹曲线半径6500m，通过几何关系计算出最小实际视距为464m，远大于法标停车视距要求。鉴于中标纵面指标较高，由此计算出的停车视距均大于规范要求值，故仅对平面视距进行验算。下面以项目圆曲线半径最小路段PK12+000～PK16+500为例进行视距验算。

项目近期为四车道公路，采用波形梁护栏，护栏边缘距中分带边缘为25cm;远期六车道时采用新泽西护栏，其上部宽15cm。依据法国《ICTAAL2000》规范中关于视距的规定，轻型车司机眼睛距离地面高度为1.00m，距其车道右边缘距离为2.00m。被观察点选择两个后车灯之间最受限制的一个，距离地面高度为0.60m，其距车道右边缘的距离分别为1.00m和2.50m。

四车道验算部位各参数：

中分带：=0.25+1+3.75-1=4，=0.25+1+3.75-2=3;

硬路肩：=3+2.5=5.5，=3+2=5。

六车道验算部位各参数：

中分带：=1-0.075+0.75+3.75-1