ZGE模块盖板对电客车制动系统维修及故障应急处理的影响分析及优化措施探讨.docx

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ZGE模块盖板对电客车制动系统维修及故障应急处理的影响分析及优化措施探讨

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苏先文

摘??要：文章通过实例分析苏州3号线克诺尔制动系统ZGE气路板罩板设置对电客车制动系统维修及运营制动系统应急故障处理的影响，对该罩板进行优化整改，从而达到方便检修作业及正线故障应急处理的目的。

关键词：ZGE模块;停放制动隔离阀B09;故障应急处理

1??苏州3号线简介

苏州3号线采用的空气制动系统是苏州克诺尔制动设备有限公司的EP2002型空气制动系统。该系统是以转向架为单位的“架控式”制动控制系统，系统主要包括GV阀、SV阀、ZGE控制模块、电动空气压缩机组、基础制动装置、喇叭装置、风缸模块、空气悬挂装置和气动辅助装置（如截断塞门、测试接头）等。

为了便于列车的日常维护和试验，每车设置1个ZGE模块（辅助控制气路板），该模块集成了停放制动电磁阀、截断塞门、测试接口、溢流阀、减压阀、空气过滤器、单向阀及其他气路元件和电子元件，涉及操作的球阀有B02，B09及L07。本文主要分析探讨制动控制单元中的ZGE气路板罩板的设置对制动系统日常维修和正线应急故障处理的影响及优化处置措施。

2??ZGE模块气路工作原理

2.1?辅助控制气路板（ZGE）工作原理

ZGE辅助控制气路板气路如图1所示，供给压力通过压缩空气入口1从总风管流入设备并施加在球阀（B02）上。在球阀（B02）打开时，压缩空气被输送至空气滤清器（B03）并在空气滤清器（B03）中清洁。清洁后的压缩空气到达受电气监控的脉冲阀（B11）。根据脉冲阀（B11）的位置来控制弹簧储能制动器的启用或者松开。切换通过脉冲阀（B11）的阀用电磁铁处的电脉冲信号实现，压力被从脉冲阀（B11）传送到双止回阀（B10），在双止回阀（B10）上同时具有由制动计算机规定的压力，两个压力中较大的一个通过电气控制的球阀（B09）被传送至通往弹簧储能制动器的压缩空气出口6。空气滤清器（B03）中清洁过的压缩空气也会到达止回阀（B04）的压缩空气接口A1并通过压缩空气接口2被输送到制动控制装置。如果止回阀（B04）的压缩空气接口A3上的压力大于止回阀（B04）的压缩空气接口A1上的压力，则在保持压力的情况下被闭锁。

2.2?缓解列车停放制动的两种方法

当总风压力不足（低于4.8bar），停放制动会通过弹簧自动施加。停放制动可以通过电气控制和手动机械缓解的方法实现。

2.2.1?司機台按钮电气控制缓解停放制动

通过操作司机台停放制动施加/缓解自锁按钮，在零速情况下按下该按钮，停放制动电磁阀得电，停放缸排气，停放制动通过弹簧力施加再次按下按钮，停放制动电磁阀失电，压缩空气充入停放缸使停放制动缓解。

2.2.2?手动机械缓解停放制动

当电气控制线路故障，通过按钮不能缓解停放制动时，须通过机械装置对停放制动进行缓解。隔离球阀（B05）缓解该转向架常用制动，然后隔离ZGE气路板球阀（B09）排空停放缸压缩空气，通过停放制动缓解拉绳缓解停放制动。

3??ZGE气路板盖板对操作停放制动隔离阀的影响分析

（1）在维修作业时，若需更换带停放单元制动缸的闸瓦，需隔离球阀（B05）排空制动缸的压缩空气，隔离ZGE气路板上的停放制动隔离球阀（B09），排空停放缸的压缩空气，用手动缓解拉绳缓解该停放制动。由以上操作步骤可知，在更换带停放制动单元制动缸闸瓦时，必须要隔离球阀（B09），因此，该辅助控制面板盖板的设置不利于维修作业。

（2）针对在运营线路车站站台停放制动无法缓解导致列车不能牵引情况，根据列车故障时在站台的停放位置，在辅助控制面板罩板关闭状态下，该盖板平面与站台墙面距离为30cm，轨面距地板面高度为110cm。故障时刻，司机在车下应急处理，操作球阀（B09）隔离停放制动时，需打开盖板并单手托举盖板，同时用另一只手操作球阀（B09），在实际运营情况下不具有可操作性，不利于列车故障的应急处理。

4??优化及整改措施

对ZGE罩板进行优化整改。在运营线路车站对停放制动不缓解故障进行紧急处理时，司机由于辅助控制面板安装位置空间的限制，不能打开辅助控制面板盖板操作球阀（B09）隔离阀，不利于列车故障的应急修复。鉴于此，对该辅助控制面板盖板进行列优化整改。

考虑在原有盖板上设置开关的折页门，保证该门打开后可以方便地操作球阀（B09）隔离阀，并且在该折页门上单独设置方孔钥匙用来紧固，以此来满足维修作业及应急故障处理时隔离球阀（B09）的需求。

5??结语

苏州3号线电客车制动系统采用独立的ZGE控制气路板，为了防止列车在线路运营时异物对气路板上部件造成损伤，制动系统供应商在该气路板安装了保护罩板以防止意外损伤发生，但在列车维修及运营时发现该罩板不利于检修作业及正线故障应急处理。因此，考虑在已有