浅析高速公路路床上部4水泥改良土工艺.docx

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浅析高速公路路床上部4%水泥改良土工艺

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摘要：本文简要介绍了海南省文昌至琼海高速公路土质填方或挖断段路床上部40厘米采用4%的水泥进行改良处治，采用现场路拌施工工艺，分两层施工，减少了路基不均匀沉降，并增加了路床稳定性。

关键词：材料控制；施工工艺控制；施工控制要点；经验总结

1工程概况

海南省文昌至琼海高速公路土建WQTJ2标起讫里程：K66+200～K86+250，线路全长20.05km。主线全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。为了减少路基不均匀沉降及增加路床的稳定性，土质填方或挖方路段路床上部40厘米采用4%的水泥进行改良处治，处治面积为65.6万m3，水泥改良土26.2万m3。

2材料控制

2.1水泥

为使水泥改良土有足够的时间进行摊铺、拌和、碾压、平整以及保证其具有足够的强度，采用P.C32.5缓凝水泥，水泥掺量由试验指标确定，水泥的初凝时间不少于3h，终凝时间6-10h，以保证水泥初凝前完成所有施工。

2.2素土

本标段填挖方段落分布均匀，采用移挖作填的方式进行路基填筑。根据施工试验规范、施工运距及现场施工机械的性能，选用的素土最大粒径小于15mm，颗粒级配良好的土质，并进行筛分、液塑限等土工试验确定满足要求的素土，高液限土、膨胀土、液限大于50%，塑性指数大于26的土等不得用于路床填筑。

2.3水泥改良土配合比

通过试验选定水泥掺量，比对水泥改良土的最大干密度、最佳含水量、水泥剂量标准曲线、7天无侧限强度等控制指标，选用土质为含砂低液限粘土CLS，最终确定水泥掺量为4%（外掺法），最大干密度1.860g/cm3，最佳含水率为14.0%，4%掺量的水泥EDTA滴定用量10.8mL，7天无侧限强度为0.9MPa，满足设计要求，可以用于施工参数的控制。

3施工工艺控制

3.1水泥改良土路基施工工序

准备下承层→施工放样→备料、摊铺→洒水并闷料→整平和静压→水泥撒布→拌和、干拌→整形→碾压→接缝和调头处理→养护。

3.2下承层准备

对基底用压路机进行碾压，若有表面松散、弹簧现象必须进行处理，并检查下承层的压实度、平整度、高程、横坡、平面尺寸等，符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）的要求。

3.3施工放样

在备土前根据路基宽度进行中、边桩放样，每20m为一断面（曲线段适当加密）进行打桩，在两侧路肩边缘外设指示桩，桩体上采用红色油性笔标上设计桩号和松铺素土的顶面高度线，每层填土要一次性填足，并确保压实后能达到设计宽度及压实厚度要求。

3.4摊铺素土

为了控制上土的厚度，首先在下承层撒灰线、划方格，采用自卸车运土，现场专人指挥车辆卸士于方格中，然后用推土机推平，土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应大15毫米。根试验段据，严格控制铺筑厚度和高程，其路拱横坡应与路面一致，用推士机处理一遍，再用平地机精平。素士摊铺时，应严格控制其摊铺含水量，现场及时进行含水量检测并且和最佳含水量比较，然后确定对填料进行洒水或翻晒处理，素土摊时施工含水量一般高于最佳含水量2～3个百分点。

3.5整平和初压

对摊铺好的素土进行初平碾压，使其表面平整，厚度均匀，该工序有利于水泥的均匀摊铺及拌和。

3.6摊铺水泥

水泥用量根据施工图设计要求，按照外掺法、压实厚20cm计算。根据试验室提供配合比，土的最大干密度1.86g/cm3，则每平方米厚度为20cm的改良土水泥用量为0.2m*1m2*1860kg/m3*4%=14.88kg。水泥采用水泥撒布车进行摊铺，确保计量准确，撒布均匀，并通过撒布车操作室内的显示屏控制撒布速度、每平方米水泥用量、行走距离等，确保撒布剂量符合要求。

3.7拌和、干拌

水泥摊铺完成后，水泥改良土采用路拌机进行拌和，拌合机匀速、平稳行走，行走速度控制在3～5m/min，确保拌合均匀、深度一致。路拌机每道拌合有效宽度为2.2m，水泥改良土拌合时，注意每道搭接宽度不小于30cm，确保工作区内无漏拌。拌和深度贯入下承层5～10mm为限，保证上下层粘结，严禁出现素土夹层现象，并设专人跟随路拌机随时检查均匀性，配合路拌机操作员调整拌和深度。现场拌和两遍完成后，保证混合料均匀、色泽一致，没有灰条、灰团和花面，试验人员随机取样进行水泥EDTA滴定试验，检测水泥剂量合格后方可进行整形。

3.8整形

水泥改良土拌合均匀且水泥剂量检测合格后，采用平地机精平，确保高程、横坡、纵坡等指标满足设计及规范要求后方可碾压，使其表面平整，厚度均匀，为防止土中水分的过早散失，也可用压路机先快速静压一遍，对表面进行初次找平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在曲线段，平地机由曲线内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。根据试验