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固定翼制作设计

航模固定翼飞机机翼与机身比例多少为合适？

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这不是一个固定值，不同参数变化的时候，这个比例会有变化。

我给你一个通用的方案，只要按照这个方案来执行，就是科学的。

第一步，整体设计。

1、确定翼型。我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。

翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是

平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻

力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。

二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，

零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。

这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，

尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型

主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。

同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速

升力小，不过阻力也较小。因为我做的是练习机，那就选用经典的平

凸翼型克拉克Y了。因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以

我选的厚度是12%的翼型。

实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问

题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确

定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的

翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这

个问题在这就不详述了。

机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭

圆翼）。

矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。

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后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的

另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。

三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特

别加强。这种机翼主要用在高速飞机上。纺锤翼的受力比较均匀，制

作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。因为我做的是练习机，

就选择制作简单的矩形翼。

翼梢的处理。由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢

处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升

力和发动机功率都会受到损失。为了减少翼梢涡流的影响，人们采取

改变翼梢形状的办法来解决它。一般方法有三种，如图。

因为我做的是练习机，翼载荷小，损失些升力和发动机功率不影

响大局，所以，我的翼梢没有作处理。

2、确定机翼的面积。模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降

落速度快不快，翼载荷非常重要。一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/

平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像

真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。我选择60克/平方分米

的翼载荷。40级的练习机一般全重为2.5公斤左右。又因为考虑到方

便携带和便于制作，翼展定为1500毫米。那么，整个机翼的面积应该

为405000平方毫米。通过计算，得出弦长为270毫米。还有，普通

固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。通过验算得知，这个弦长在规定

的范围之内。

3、确定副翼的面积。机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了。

副翼面积应占机翼面积的20