市政路桥过渡段软基路基路面施工探讨巫稳先.docx

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市政路桥过渡段软基路基路面施工探讨巫稳先

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广东河源市

【摘要】随着市政路桥过渡段施工技术水平的不断提升，其施工质量的优劣将直接影响到市政路桥工程事业的整体水平。因此，施工企业必须高度重视市政路桥工程过渡段施工技术及质量，对施工过程中每个环节的质量进行严格把关，只有这样才能避免工程安全隐患的产生，才能进一步提升整个工程施工的质量。本文就市政路桥过渡段软基路基路面施工问题进行简要分析，同时也提出了相应的解决措施。

【关键词】市政路桥；过渡段；软基路基；施工技术

市政路桥在我国城市化建设的过程中发挥着巨大作用，同时也面临着更大的考验，市政路桥工程质量也越发受到人们的关注，为了能够为人们出行提供更好的环境，并缓解交通运输压力，提高市政路桥工程施工质量控制是非常必要的。因此，加强对市政路桥过渡段软基路基路面施工的研究，采取合理的施工措施进行控制，解决不均匀沉降问题，对于保证市政路桥的安全有着十分重要的意义。

1、路桥过渡段软基路基出现不均匀沉降的主要原因

1.1、桥头引道过渡段结构设计不妥

在我国大部分的路桥工程施工中，桥头引市政路桥基工程的处理，一般会采用粗填筑法或者是钢筋混凝土过渡板法。这些方法能够有效提高路基路面的稳定性以及强度，进而实现路面的平整性，减少桥头跳车现象的发生，保障行车安全。

1.2、桥头路堤边坡防护措施不妥

从市政路桥桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡但是，从市政路桥改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁分析其原因，雨水对路堤的冲刷和浸蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基兔受雨水浸害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。

1.3、桥台台背的路堤没有对压实度进行要求

在施工过程中，对通道和所有桥梁等都要对台背做填土处理。但是由于受到施工顺序、原料、技术和施工方面等方面的影响，很多环节和施工的过程都息息相关。在通过大量的施工调查和查阅相关文献典籍后，我们发现压实度不够是施工中十分容易产生的现象，而这就成为了引起过渡段不均匀沉淀现象的主要原因之一。同时，桥梁建造完毕后，由于通车和自然环境的影响，土基的塑性会因此产生改变，最终可能引起桥梁出现沉降差，路面也会因此受到影响。

1.4、桥头引道处的过渡段结构设计存在问题

在市政路桥的施工过程中，桥头引道处的施工方法有很多，常用的方法例如加筋土法、粗拉料填筑法以及钢筋混凝土过渡板等，这些方法的采用大大增强了路基的强度，同时也降低了路桥过渡段的沉降差和路面的刚度变化，这样就使得路面更加平整，进而减少了桥头跳车现象的出现。然而在市政路桥的建设过程中，由于在桥头引道过渡段常常使用搭板结构，而搭板结构的使用经常会使桥头处出现断裂现象，因此跳车情况依然会存在。所以经过分析后，有以下几方面原因：（1）桥梁搭板长度问题。从桥梁长度方面看，桥头搭板一般分为以下两种情况：一是大中型桥梁，其搭板一般长为8m；二是高度低于0.5m的通道与涵洞等，他们长度一般为5m。一般情况下，由于桥头引道路堤处的桥涵结构和桥头路堤之间沉降值比较大，搭板长度常常不足，这就导致其不能很好地顺接，最终导致桥头跳车现象的发生，危害极大。（2）自然等外界因素考虑不全。在施工过程中，一般只是利用支撑在弹性地基上的搭板所收集整理的数据进行搭板的设计，却没有考虑到自然等其他因素对台背路堤填土的影响，例如雨水的冲刷等，最终对台背路堤和搭板之间的受力产生影响。这些就直接导致了搭板强度不够、出现断裂的情况，使得车辆在行驶过程中跳车的可能大大增加。（3）现阶段国家依然没有出台一种桥头搭板计算方法标准，而相关技术规范中同样没有对其进行明确规定。

2、市政路桥过渡段软基路基路面的施工要点

2.1、提高过渡段在施工组织设计

在市政路桥过渡段的施工组织设计上，要求能够降低沉降差。因此，在桥台建造完毕后，需尽早开始建造过渡段和一般填土路基，并进行压实处理，在此过程中还须保证压实后高度一致，并控制好碾压次数和碾压间隔。同时，对于容易出现较大沉降差的路桥部位，在做好基本地基处理的同时，也要对其加以关注，优先对该部位进行施工。这样才能保障路桥施工的质量。

2.2、路桥过渡段路堤填料的选择

实施市政路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括：土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适