公路路基的施工质量控制.docx

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公路路基的施工质量控制

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（TianjinJinghaiTransportationBureauOfficeofRoadandBridgeEngineering，Tianjin301600，China）

摘要：路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。只有把路基的施工质量控制好，才能给结构层、面层奠定良好的基础。

Abstract:Roadbedisanimportantcomponentofroad,isabeltconstruction,andmeetsacertaintechnologyalongtheroadline.Becauseitendurestheburdenfrompavement,itshouldhaveenoughstrength,stabilityanddurability.Onlydowecontrolthequalityofroadbed,wecanplayafoundationforstructurallayerandtoppinglayer.

关键词：路基；施工；质量控制

Keywords:roadbed；construction；qualitycontrol

：TU71：A：1006-4311（2011）10-0050-01

1路基稳定性

外界自然因素变化作用影响下，路基强度保持相对稳定，从而在最不利的地质水文气候条件下，尚能保持一定强度，使由荷载产生的路基变形不超过允许限度的能力。路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

2路基施工过程控制

2.1路基填料现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

2.2路基压实由于我国高速公路的日趋发展，路基施工技术有了很大的进步，对于特别路基的处理技术也在日渐的趋于完善。目前，在路基的施工过程中，我们通常使用大吨位的压路机，进而提高了碾压效果，同时路基土的压实度也有了很大的提高。

2.2.1过湿地区路基的填压过湿土地基的填筑相对来说操作简单，通常使用填砂砾垫层以及加铺土工格栅的方式。然而，路基的压实是很不容易的，对此，规范做出了一些调整：其一，对于粘质土（天然稠度小于一点一，塑性指数大于十八，液限大于四十），在应用于下路堤填料和下路床的时候，我们可以使用规定的轻型压实标准。其二，填料的性质得到了完善，在土中混合生石灰，一般能够得到预期的效果。其三，压实度标准能够依据试验资料确定或较表列数值减少两至三个百分点。

2.2.2黄土路基的压实黄土和别的公路路基黏性土相比较来看，它更容易受到水的侵害。我们一般把黄土路基区分为两种，其一，湿陷性黄土。其二，非湿陷性黄土和湿陷性黄土。黄土路基的压实我们也要依据现实情况去做不同的选择，使之合理。①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

3路基排水

影响路基强度与稳定性的一个主要的因素是水，它能够导致很多路基病害的发生。公路排水主要有以下两点：①路表排水。②地下排水。其目的就是使地下水和农田排灌水对路基稳定的影响在一定程度上减少。地下水排水设计可以使用恰当的办法，例如在路基底部设置隔水垫层。在未施工的时候，我们可以预先挖一个暂时性的排水边沟，以便排出在施工过程中的地表水以及减少地下水，另一方面，为了得到更好的效果，我们可以在路基的底