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机车走行部监测装置运用中存在的问题和对策

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摘要：JK11430机车走行部监测装置在我国机车中大量使用，为机车的安全稳定运行做出重要贡献。但是，在实际的操作和使用过程中出现了各种各样的实际问题，影响机器的使用效率。本文作者结合实际的工作经验，致力于提出有效的解决方案，保证机车走行部的升级和优化，及时解决走行部监测装置存在的主要问题，提出恰当的处理对策，保证走行部运行实现理想状态，确保机车运行的安全和高效。

关键词：监测装置;问题;对策

机车走行部监测是我国铁路机车的重点设备之一，它已经在我国的铁路网上达到了普及状态。JK11430在原有的轴温检测装置的技术基础上，通过利用“共振解调的设备故障诊断技术”，已经可以更好地排除车辆的故障，能提前发现车辆的安全隐患，有效地提高了机车的行驶效率。此外，通过铁路机车行驶的相关案例和经验充分的体现了JK11430走行监测装置对铁路长时间安全运输可以提供了一定保障。但是，随着投产使用的时间增长与使用经验的增加，相关从业人员逐渐发现出这种方案存在一些隐患。所以，笔者要通过实际的经验来系统的解决这一问题。

1JK11430走行部监测装置介绍

监测装置的组成包括主机、副主机、前置处理器、复合传感器、维护器、连接线等部件。其报警信息可分为温度报警和冲击预报警两大类。温度报警包括温升报警和超温报警。温升报警即为当轴承温度与环境温度的差值在55℃及以上时发生的报警。特别的是当检测电机传动端轴承的2位轴温，其与环境温度差值需要在80℃及以上时，发生的报警为温升报警。超温报警即为当轴承温度与环境温度的差值在90℃及以上时发生的报警。特别的是当检测电机传动端轴承的2位轴温，其与环境温度差值需要在120℃及以上时;检测电机非传动端轴承的5位轴温，其与环境温度差值需要在95℃及以上时，发生的报警为温升报警。冲击预报警的检测范围包括轴承、传动齿轮、轮对踏面的故障冲击等，其报警等级分为：地面预警、Ⅰ级报警、Ⅱ级报警[1]。

JK11430走行部监测装置自推广以来，一直都在铁路运输中发挥着至关重要的安全防护作用，在技术层面上，有很多突出的特点。一是主机系统为工业级的嵌入式系统，运行更加稳定可靠;二是有各种类型的接口和扩招区域，对接机车环境，充分考虑到了系统的使用便利性;三是使用了新型的复合传感器，其结构更使用于狭窄的转向架内部;四是测温的运算能力出众，可以更快速的进行测温;五是加装了语音报警的功能模块，使司机在不影响驾驶的情况下接收到报警信息;六是存储装置扩容，物理分区对监测装置产生的过程数据进行存放，使保持更长效，可靠性更强;七是监测装置系统采用了LINUX结构，多条数据的通信信道，提升了故障采集的稳定性，不易产生错报、漏报[2]。

2机车走行部监测装置运用中存在的问题

JK11430是JK00430的升级产品，主要加装在和谐系列机车上，且与6A系统结合使用。在运用过程中，发现该机车走行部监测装置出现了一些问题，对行车安全造成影响。

（1）传感器故障，主机状态指示灯“转速”灯熄灭。

（2）前置处理器发生故障，信息传输中断，主机状态指示灯“前置”灯熄灭。

（3）JK11430装置主机故障，主机状态指示灯“运行”灯熄灭。

（4）故障部件提示。设备运行故障时，装置可进行自检判定，如有故障部件时，“故障部件”指示灯亮，对应数码管显示故障代码，表征该对应部件运行异常，需进行更换或维修。故障代码表如表1。

3针对存在问题的解决对策

3.1处理单个传感器故障

处理单个传感器故障，我们采取的方案主要是将故障传感器与相邻传感器进行互换，通过维护器查看故障位置是否发生变化，通过位置的变化，可以判断是传感器发生了故障，还是前置处理器发生了故障。如故障随更换位置发生了改变，则是传感器故障。在处理传感器故障的问题时，我们采用的是更换传感器的方式。

3.2处理前置处理器故障

处理前置处理器的故障，我们采用的策略是先判断故障点，再确定具体位置的方式。首先通过转向架确定故障的前置处理器所在的方位，再通过甩前置的方法，逐个排查，确定最终故障所在的位置。

3.3处置主机故障

主机故障的处置首先是确定故障点，再通过更换主机确认和维护。

总的来说，要解决机车走行部监测装置在运用中的问题，杜绝安全隐患，除了有针对性的处理设备故障，最根本上还是要从以下三个方面来推进，一是要全面的升级司机驾驶室的相关设备和信息系统的改造，使司机更加便捷的使用智能化系统，使智能化系统更好地帮助司机确认车内的故障;二是要完善驾驶室内的通讯装置设备，实现整体联动的方案是方案装置，减少事故发生的概率;三是要加强语音提示报警装置的升级，使司机可以更加明显的感受到语音提示和报警功能，第一时间发现故障。

4结束语

综上所述，JK11430机车走行部检测装置