机动车冷启动排放试验研究.docx

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机动车冷启动排放试验研究

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张远军张亚军杜红云刘海生

（1.国家汽车质量监督检验中心[襄阳]，襄阳441004；2.湖北文理学院，襄阳431053）

摘要：在底盘测功机上，采用NEDC循环，对汽油车和柴油车分别在常温和低温环境下冷启动排放进行试验，研究车辆冷启动的排放情况。试验结果表明：常温冷启动状态下，催化器激活之前的排放在整个排放测试循环中所占的比重比较大，其中汽油车的冷启动排放占到整个循环排放量的50%以上，柴油车也达到了20%以上。汽油车低温冷启动下，催化器激活之前排放所占比重超过90%。

关键词：冷启动；机动车；排放

：TK41文献标志码：A：1005-2550（2014）03-0044-04

StudyontheColdStartEmissionoftheVehicle

ZHANGYuan-jun1，ZHANGYa-jun1，DUHong-yun1，LIUHai-sheng2

（1.NationalAutomobileQualitySupervisionandTestCenter[Xiangyang]，Xiangyang441004，China；2.HubeiUniversityofArtsandScience，Xiangyang431053，China.）

Abstract：Inordertostudythevehicleemissionofcoldstartcondition，wemadeexperimentwithgasolinemotoranddieselmotorintheconditionsofnormaltemperatureandcoldtemperaturerespectively，onthechassisdynamometerwithNEDCcycle.Theexperimentindicatesthat，theemissionofcoldstartbeforecatalystactivatedmakeupalargeproportioninthewholeNEDCcycle.Thecoldstartemissionsofgasolinecarsaccountedformorethantheentirecycleemissionsby50%，dieselvehicleshavereachedmorethan20%。Beforethecatalyticconverteractivated，thecoldstartemissionofthepetrolcarinthelowtemperatureaccountedformorethan90%.

近年来，随着全球汽车产业的快速发展，特别是发展中国家，机动车的产量和保有量迅速增长。截至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人[1]。随着机动车数量的快速增长，污染物排放量不断增加，据相关研究机构数据表明，以北京为例，机动车排气对环境污染的贡献率已超过30%。机动车已经成为我国大城市的主要大气污染源之一，对城市空气质量的影响日益显著，交通污染源已成为城市大气污染的三大源头之一，现在世界各国对汽车尾气都提出了日益严格的排放标准。

对于机动车排放的控制，一般分为机内净化和机外净化两种途径。目前，关于机内净化，也有了许多新的技术，比如采用均质压燃，稀薄燃烧等[2]。对于机外净化，采用的方式和途径也比较广泛。针对不同排放水平的发动机，采用的机外净化途径也有所不同。对于点燃式发动机而言，机外净化手段目前比较单一，采用三效催化转化器即可以满足排放要求。对于压燃式发动机来说，目前满足国四排放水平发动机多半采用机内高压共轨、EGR与机外DOC催化器相结合的方式；对于满足国五排放水平的压燃式发动机，除了机内采用高压共轨、EGR中冷外，机外DOC加DPF相结合的形式，或者机内高压共轨，机外采用SCR（选择性还原催化器）相结合的形式等[3]。

无论是压燃式发动机还是点燃式发动机，机外净化器在降低排放上起到了不可忽视的作用。虽然催化器厂商鱼龙混杂，制造水平参差不齐，但是所有的催化器在工作原理上大同小易，均需要在催化器激活之后才可以起到降低排放的作用。在冷启动过程中，在催化器没有激活之前，车辆的排气由于没有被催化转化，排放比较恶劣。同样一款发动机，催化器激活时间越早，排放就会越好。

我们通过对目前市场上比较普及的国3柴油车和国4汽油车的冷启动进行试验，