《城市轨道交通安全管理实务》中职轨道交通类专业全套教学课件.pptx

;单元五城市轨道交通事故的防范与处理;;;;任务一城市轨道交通安全管理的意义;;;;;;;;;;;;两者的形式和作用虽不同，但ISO9000体系标准实质上是全面质量管理思想的延续，两者存在一致性，具体表现在：;;;;三、城市轨道交通安全管理手段;;;2.合理谪整;;;单元五城市轨道交通事故的防范与处理;;;;;;;;;;;任务三安全文化建设;;;;;;;;;;单元五城市轨道交通事故的防范与处理;;（一）固定闭塞ATC系统

固定闭塞ATC系统采用基于传统轨道电路的自动闭塞方式，其闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。为保证列车运行的安全，这种滞后的速度和列车位置检查方式必须要有一个完整的闭塞分区作为列车的安全保护距离，列车追踪运行的最小安全间隔为一个闭塞分区，列车最小正常追踪运行间隔为两个闭塞分区。固定闭塞列车追踪原理如图3-1所示。;（二）准移动闭塞ATC系统

准移动闭塞下，列车仍采用轨道电路的占用情况确定列车位置，因此定位的最高精度为轨道区段。准移动闭塞采用“跳跃式”连续速度-距离曲线的列控方式，列车追踪运行的最小安全间隔为安全保护距离加一个轨道区段长度，列车最小正常追踪运行间隔为安全保护距离加一个轨道区段长度再加最高允许速度下使用常用制动直至停车的制动距离。准移动闭塞列车追踪原理如图3-2所示。;（三）移动闭塞ATC系统

相对于准移动闭塞技术来说，移动闭塞技术则在对列车的安全间隔控制上更进了一步。移动闭塞ATC系统在地面不是通过固定划分的轨道电路，而是采用基于通信技术的感应环线、漏缆、裂缝波导管或无线电台（开放的自由空间波）等任一方式实现车-地间双向数据传输的，再辅以列车定位设备实现列车位置检测，它通过提高列车定位精度和移动授权更新率来提供更大的通过能力，从而缩短列车的间隔距离。;;;;;;;;;;;;;;;FAS中央级系统负责对地铁全线各车站、主变电所、车辆段、停车场及控制中心大楼的灾情监视、防灾设备的管理和灾情时的组织指挥工作，侧重于上层的救灾指挥和协调功能，具体功能如下所述。

1.监视全线火灾自动报警系统设备的运行状态、接收全线各车站???主变电所、车辆段、停车场和控制中心大楼的火灾报警信息。

;2.记录显示全线所有消防设备的运行状态，当被控设备出现故障或状态发生变化时，应发出声音提示并打印、记录发生的时间和地点。

3.可对系统、设备、网络进行自检记录，包括设备的离线自动报警、网络的故障报警存储操作人员的各项操作记录。

4.存储、打印实时故障等其他各项记录。

5.可以将历史记录等报告内容进行整理、归纳并存储到磁盘，也可随机形成报表打印。

6.具有可操作权限时，应对各站的控制器进行在线编辑和程序下载功能，修改现场的参数。

7.火灾自动报警系统可通过相关接口，将火灾信息发送到信号系统。

8.控制中心级可通过操作电视监控系统（CCTV）的键盘和显示终端确认或在现场的情况。

9.控制中心火灾自动报警系统能收到通信系统提供的主时钟信息，系统与主时钟同步。;;;;;;;一、电力监控系统的基本功能

（一）中央级电力监控功能

1.控制功能

PSCADA的控制功能是指当供电系统处于完全正常的运行状态时，即使运行方式发生了改变、正在进行处理故障作业或是进行相关检修维护，系统也不会出现异常的错误操作。出于系统安全性能相关方面的考虑，就算是在同一时间也只能有一台计算机具备控制权，并且可以进行遥控操作。就控制而言，它主要包括单控和程控。

;;;1.通信控制器的主要功能是：通过通信网络实现每个间隔层设备的数据采集和输出对其的控制；完成通信规约的处理；分别适应并实现与控制中心和变电所内间隔设备的网络通信，从而实现对设备的集中管理和监控；同步各个间隔单元，并且通过软件对时与控制中心时钟系统保持同步；当系统发生故障时开启报警音响；自恢复、自诊断和看门狗功能等。;;;作为一个分层分布式的自动化系统，电力监控系统从底至上包括分布在现场的间隔层装置、完成现场通信的网络、变电站的管理层、通信信道和调度中心的局域网等。

当前，电力监控的监控内容是分布在接触网上的电动隔离开关及一些主要的电气设备等，这些电气设备分布在主变电所或是降压变电所内，如图3-20所示。;;;;;;;;;2.自动售检票系统（AutomaticFareCollection，AFC），可实现售票、检票、计费、收费、统计、清分和管理等全过程。分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统和清分系统五个层次。;此系统是一项重要的工程，涉及各个系统之间的时钟同步。;;网络化运营的城市轨道交通控制中心拥有先进的技术和全新的功能，能够在网络运营的基础上对整个城市的轨道交通进行全面系统