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行人交通不安全行为的心理分析及管理对策研究

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程慧芳

【内容摘要】行人交通不安全行为是导致交通事故的主要原因，为提高行人交通安全性，本文基于认知心理、激励理论和社会互动三个视角对行人交通不安全行为进行深入分析，了解行为对应的心理特点，为行人交通管理提供对策和建议。

【关键词】行人交通不安全行为;认知心理;激励理论;社会互动;管理对策

：U491.226：A：2095-4379-（2020）02-0017-04

在我国道路交通系统中，步行是人们最基本的交通行为方式。作为道路交通系统中的弱势群体，行人每年在道路交通事故中的伤亡人数居高不下。据国家统计局统计，2017年全国行人乘车人交通事故2470起，死亡1322人，受伤1347人[1]。据统计[2]，全世界有1/3的交通事故与行人有关。行人交通不安全行为是导致事故发生的主要原因，对行人不安全行为的研究是非常必要的。行人不安全行为是行人心理的外化表现，受行人心理活动支配。从行人心理的角度对行人不安全行为进行研究，梳理行人交通不安全行为的心理作用机制，为交通管理部门提出科学合理的管理对策，对于推动城市道路交通建设具有重要意义。

一、基于不同视角的行人交通不安全行为的心理分析

对道路交通管理中行人因素的研究，一般分为客观交通环境和行人的主观心理两大类，主观心理也往往受客观交通环境的影响，如交叉口的路面的宽度、车流量的大小、信号灯的时间长短等都会影响行人的主观心理，进而影响行人的过街决策。从不同视角对行人交通不安全行为进行心理分析，可以更全面地了解行人交通不安全行为的影响因素，为行人道路交通管理提出有效的应对策略。

（一）基于认知心理活动过程视角的行人交通不安全行为分析

认知心理主要研究人的心理的内部作用机制和过程，如感知、记忆、思维和决策等。从信息加工角度研究认知过程是现在认知心理学的主流，在行人不安全行为的研究中，研究者们多将关注点放在个体感知、判断决策及信息加工等心理活动过程中，吴旭昌等在研究行人过街行为时认为，观察感知和判断决策是行人做出过街行为之前两个重要的认知心理模块[3]。

行人交通行为的认知心理活动过程如图所示，行人到达路口等待过街之前，先观察周围的交通环境，这是一个信息输入的过程，包括车速、车子类型、与自己的位置距离，信号灯指示，周围行人的人数、周围行人的行为活动等。行人结合自身的特点和已有经验，将所观察感知的过街信息进行加工，为判断决策奠定基础。Hills（1980）认为[4]，对车子速度和距离的估计错误是导致大多数行人出现交通事故的主要原因。车辆自身的特性会影响人们对其速度的判断，一般情况下，人们容易低估小轿车的速度，而倾向于高估公交车、卡车等大型车的速度。人的注意力有限，注意资源的占用则会影响行人对过街环境的感知。成年行人在手机通话时，过街速度明显减慢。接电话占用了行人一部分注意资源，使行人对过街环境的注意减弱，与来往车辆安全距离变小，更容易发生交通事故，严重影响行人的安全。

行人搜集了路况周围有效信息，进入到内部信息加工的过程，即进入判断决策阶段。通过对观察感知信息的综合分析，判断过街环境是否安全，从而做出过街行为决策。判断决策是一个复杂的内部心理机制。效用理论关注行人过街行为的效用，对观察感知到的过街信息初步分析，根据自身需要计算计划路径的损失和收益，对过街效用和安全性进行权衡，选择最优路径。计划行为理论则关注主观规范对过街行为的影响。李开兵，汪劭祎（2007）研究结果显示[5]，65%的人不赞同行驶违规行为，但有超过5成的受访者表示在以后的过街行为中，会有可能尝试违规行为，而有40.2%表示若违规行为有可能实现，会有从事违规行为的意愿，主观规范与行为决策存在矛盾。行人的态度、主观规范、认知行为控制影响人的行为意向，进而影响行人做出交通行为的判断和决策。

行人通过观察感知过街环境，结合自身需求，如过街安全性、过街时间等，根据已有经验总结，如对交规的认识，主观规范等，对信息进行综合分析、判断决策，形成初步过街策略，进入信息输出阶段，内部心理活动转化为外部具体行为，做出路口通行行为或者继续路口等待。

（二）基于激励理论的行人交通不安全行为分析

激励理论是用于处理需要、动机、行为之间的关系的科学，主要解释和预测人的行为。激励的目的在于激发人的正确合理的行为动机，调动人的积极性。运用激励理论对行人交通不安全行为进行分析，能深入了解行人违规过街的心理需要和动机。结合前人研究，我们仅从需要层次理论和期望理论角度出发，分析行人交通不安全行为背后的心理机制，为道路交通管理提供理论支持。

美国心理学家AbrahamH.Maslow提出“金字塔形”需要层次理论，将人的需要分为生理、安全、归属、尊重和自我实现五个层次的需要。周竹萍、王炜和任刚对行人违