新建京唐城际铁路项目投资可研报告.doc

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新建京唐城际铁路可行性研究报告

一、概述

（一）研究依据

1．铁道部铁计函[2009]553号《关于新建北京至秦皇岛城际铁路北京至唐山段预可行性研究报告的审查意见》

2．铁道部发展计划司生产计划安排。

（二）研究范围及研究年度

1．研究范围

北京至唐山，含引入北京枢纽、唐山地区工程。

（1）京唐城际正线工程

北京站至唐山站，正线长度160.607km。

（2）引入北京枢纽相关工程

1）北京站东咽喉改建工程

2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程3）京唐星火联络线工程

上行联络线：1.101km

下行联络线：2.365km

（3）引入唐山地区相关工程

1）京唐津秦联络线工程

上行联络线：7.98km下行联络线：8.02km2）津山线改建工程：

唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km，上行线改建1.1km；杨家口站改工程

2．研究年度

近期2020年，远期2030年。

（三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况

1．预可行性研究审批意见主要内容

一、建设必要性

………..

二、研究范围、研究年度及预测运量

1．研究范围：北京站至唐山站，包括北京枢纽、唐山地区配套工程。

2．研究年度：近期2020年，远期2030年。

3．预测运量：近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/日，

远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日。

三、主要技术标准

1．铁路等级：客运专线。

2．正线数目：双线。

3．旅客列车速度目标值：350公里/小时。

4．最小曲线半径：7000米，枢纽地区可适当减小。

5．最大坡度：20‰。

6．到发线有效长度：650米。

7．牵引种类：电力。

8．列车运行控制方式：自动控制。

9．调度指挥方式：综合调度集中。

四、线路走向方案

线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。线路所经地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布。存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质。全线桥梁比约为80%。

五、投资预估算及建设安排

工程投资预估算总额为314.2亿元。其中：工程静态投资302亿元，建设期贷款利息12亿元,铺底流动资金0.2亿元。

本项目工期为4.0年，计划2009年开工，2013年竣工。

六、建设模式与资金筹措

本项目由铁道部商北京市、天津市和河北省共同筹资建设。项目资本

金按总投资的50%考虑，其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份；天津市负责境内段资本金的30%，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；河北省负责境内段资本金的40%，承担本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；铁道部负责筹集其余资本金。资本金以外资金拟由中国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款。投资各方按《公司法》组建规范合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。

七、经济评价

1.财务评价：根据预测运量、投资预估算和资金筹措方案，按照现行旅客运价计算，项目的财务内部收益率为4.26%，投资回收期20.63年，贷款偿还期24.4年（均包括建设期）。

2.国民经济评价：经济内部收益率10.49％，项目可行。

”

2．预可审查意见执行情况

（1）关于“预测运量”意见执行情况

本次可研结合北京铁路枢纽总图修编，对本项目客运量进行完善。近、远期增加北京开行至唐山的客车对数分别11对、9对，北京至秦皇岛13对、10对，北京至曹妃甸13对、15对，远期增加北京至秦皇岛经由唐山-秦皇岛城际的客车5对，合计较预可研增加37、39对。其他

按审批意见执行。

本次研究年度客车对数如下。

京秦城际京唐段可研客车对数表单位：对

通道

京唐城际

既有京哈线

区段

北京-唐山

北京-唐山北

2020年

109

19

客车对数

2030年

145

25

我国目前开行的动车组一般为8辆编组，部分采用8辆联挂16辆编组。本次研究考虑长途列车采用16辆编组，定员1200人；城际列车8辆编组，定员600人。

客座利用率及客流波动系数：客座利用率根据京唐间旅客调查，一般取值在0.7~0.8间。客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取1.10。

秦皇岛市作为重要的旅游城市，其客流波动性较大。旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑。