地铁行车调度员人误模式结构化分析.docx

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地铁行车调度员人误模式结构化分析

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杨阳

摘?要：本文主要分析了地铁行车调度员人误模式结构化相应内容，其次阐述了地铁行车调度员人误模式结构化基本内容，通过基本任务模块、任务与人机界面、人误行为相关分析，希望能够进一步提升地铁行车調度员工作质量与工作效率，减少事物情况出现。

关键词：地铁;行车调度员;人误模式;结构化

一、地铁行车调度员人误模式结构化基本概述

人误是现如今造成工业领域事故的一个重要原因，全世界范围内的工业事故中，大约有85%以上的事故，都与人有着直接、间接关系，而轨道交通也同样如此。在对各个国家发生的重大轨道交通事故的分析中可以了解，除了未知因素外，人为因素造成的事故占据74%左右。在当前我国铁路运输中也能够看出，大约有80%的事故，是因为人为操作事物引起。在如今社会快速发展背景下，城市交通事业得到飞速发展，带来的轨道交通事故也逐渐增多。行车调度系统是整个地铁运营的核心与重点，行车调度员具体工作情况，会对地铁行车安全产生直接影响。特别是在出现突发事件，或者故障问题后，如果调度人员出现操作不当情况，那么很容易造成事故影响范围的进一步扩大。为在最大程度上预防、减少和避免，行车调度系统因为人为因素出现安全事故，需要对调度人员的人误行为进行提前预测、分析，做好相应研究工作[1]。人误模式通常情况下主要是指，在描述错误行为中表现出的形式，在地铁行车调度中，对调度人员的人误模式进行分析，实际上就是对于调度人员在调度中可能出现的人误行为，按照相应规则进行规划分析，促使表征行车调度人员人为失误特点需求能够得到满足。通过地铁行车调度员人误模式的分析，对可能出现的行为进行准确预测，并给出相应预防措施与解决措施，尽量避免问题的出现，使得地铁行车安全能够在最大程度上得到保障。

二、地铁行车调度员人误模式结构化应注意的问题

在地铁行车调度员人误模式结构化中，要注意以下几点问题：

（1）要意识到人因事件任务场景是其中一项重点内容，而人因事件场景主要是由不同部分构成，分别为行车调度员在实现某一工作目标时需要完成的工作，以及人机交互界面。在这一过程中，可以采用HAT方式，这样能够构建并完成“目标—次目标—行为”基本层次结构，自上而下的场景分析也能够更好实现。HTA没有统一的分析标准，因此，结果具有一定主观性特点。为促使HAT能够在地铁行车调度员人误模式分析中得到更好应用，可以根据行车调度员的工作特点，将HTA划分为不同阶段，具体如图一所示。

（2）基本任务模块分析。第一阶段取能表征行车调度岗位任务特点是基本任务模块，基本任务模块通常情况下主要是指，在不同“目标”下，对“次目标”的重复使用，通俗来说，分析的“次目标”属于相对固定的基本行动，或者动作集合。行车调度员在地铁运营阶段工作被分为不同内容，比如，日常监控工作内容、信息传递工作内容、信息记录工作内容以及图突发情况工作内容等。实际上，操作设备、信息类别具有一定限制，针对不同任务内容，需要调度人员能够对不同工作进行灵活组织。基本任务模块的主要作用就是，能够对人因事件任务常见建立工作量的进一步简化，如果在场景中的不同阶段出翔相同的任务模块，那么可以将一次阶段分析省略。

（3）任务与人机界面分析。在第二阶段中，能够对基本任务模块进行细化与完善，为促使分析结果能够得到进一步规范，可以将基本任务模块描述分为不同层次结构，分别为目标层次结构、阶段层次结构、方案层次结构以及任务层次结构。阶段层次基本任务模块处理中，不同阶段都能够使用相应方案实现，如果只存在一种处理方式，那么可以不需要对方案层进行分析，方案可以通过对人机界面的应用实现。行车调度员在地铁运营调度工作开展中，可以通过对不同设备的应用，比如，应用ATS工作站、调度电话设备、自动电话设备等，对列车数目、间隔以及停站时间等作出调整，促使客运需求能够在最大程度上得到满足，保证列车准点率[2]。在这一过程中，还能实现对关键时间以及关键操作的详细记录，这样可以为事后分析工作以及交接班打下良好基础。

（4）人误行为分析。在对两个阶段任务的分析中可以了解到，人因事件场景可以将其分为不同内容的集合，比如，操作、通讯等。结合Wickens当中四维度多资源模型描述能够看出，不同任务的完成都需要经过感知阶段、认知阶段以及反应阶段。不同阶段有着不同信息处理渠道，如果在其中的信息渠道中出现失误情况，那么就会带来人误问题。

结束语：

综上所述，针对地铁行车调度员人误模式结构化相关内容，需要工作人员能够给予更多重视与关注。通过分析工作的更好落实，可以在最大程度上避免失误情况出现，从而使得地铁行车安全可以得到保障。

参考文献：

[1]张小艳.降级运营模式下行车调度员人误风险控制[J].黑龙江交通科技，2021，44（02）：188+190.

[2]高伟，牛