独立悬架结构分析及定位参数对整车性能的影响课件.ppt

独立悬架结构分析及定位参数对整车性能的影响;一汽车悬架系统总述

二独立悬架分类

麦克弗逊式独立悬架结构特点

四转向轮定位及其对整车性能的影响;一、汽车悬架系统总述;悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。;2.悬架的分类

按控制形式不同可分为：被动式悬架和主动式悬架。

目前多数汽车上都采用被动悬架。该类悬架装置的汽车姿态（状态）只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。

自20世纪80年代以来主动悬架开始在一部分汽车上应用，但目前还在进一步研究和开发中。所谓主动悬架就是其可以能动地控制垂直振动和车身姿态，并能根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。;根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为：独立悬架（半独立悬架）、非独立悬架。;非独立悬架;三、麦克弗逊式独立悬架结构特点;5.麦弗逊式悬挂结构图;;6.结构特点

麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。

麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比。

为了提高轿车的舒适性，现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗话来讲就是很“软”，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态，许多轿车的前后悬架增添横向稳定杆，当车身倾斜时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆作用，使左右两边的弹簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性。;7.目前主流车型麦弗逊悬挂应用;;四、转向轮定位及其对整车性能的影响;独立悬挂前轮定位参数;

2、前轮定位参数对整车性能的影响

（1）轮胎磨损

前轮定位任何一个参数不符合要求，都会导致轮胎的不正常磨损，尤其前轮外倾角和前轮前束两参数不正确时，对轮胎的影响更为严重。

前轮外倾角是为了防止在负荷作用下悬挂变形可能引起车轮内倾而设置的，目的是使轮胎磨损均匀。如果前轮外倾角不正确就会加速轮胎磨损，当前轮外倾角过大时，轮胎外侧磨损严重；过小时内测胎肩加速磨损。当两前轮的外倾角不相等时，会引起前轮向外倾较大的一边拖曳，产生前轮摇摆，从而加剧轮胎的磨损。

前轮前束的作用主要是消除前轮外倾带来的不良后果，以保证前轮正直滚动，提高操纵稳定性，减小轮胎与地面的拖磨现象。前束如果不正确就会使前轮边滚边磨，前束过大时，胎面发生外侧向内测的横向磨损，胎面外侧磨损严重，内测花纹沟起毛；前束过小时，情况整好相反。前束值不正确对轮胎磨损的共同特点是胎面磨的很平，磨损速度很快。

主销后倾角和主销内倾角的作用都是保证汽车稳定直线行驶，并使转向轻便，减小轮胎磨损。如果主销后倾角和主销内倾角过大或过小，都会使前轮产生摇摆和振动，使冲击符合增大，加剧轮胎磨损。;谢谢！