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基于层次分析法的车辆事故预防
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山君亮李京胡家凯
摘要:预防车辆事故,保障行车安全,是受广泛关注的社会问题。本文运用层次分析法对任务期间的车辆事故进行定量分析,找出了影响车辆事故的主要因素,为交通运输服务提供安全保障对策。
关键词:层次分析法;车辆事故预防
C913A2236-1879(2017)20-0238-02
影响车辆安全的因素涉及人、车、道路环境、组织结构、管理体制、法律环境、时间周期等等方面[1-4],这些因素众多影响复杂,本文采用层次分析方法进行深入分析,得出各个指标所对应的综合权重。
一、构建递阶层次结构
通过对影响因素指标体系分析,建立一个由目标层和指标层组成的递阶层次模型。目标层:车辆事故因素评价。一二级指标:驾驶员因素(驾龄、不良嗜好、思想松懈、应急情况处置)、车辆因素(载重量、制动性、操纵稳定性、轮胎性能)、道路因素(路面狭窄、标志不全、弯急坡陡、陌生道路)、气候因素(冰雪、风雨、雾障、风沙)。
二、计算指标的层次单排序和一致性检验
采用萨蒂提出的1-9标度法构建两两判断矩阵。各级标度的含义如表1所示。本文向16名专家发放调查问卷,经过相关领域专家依据其工作及实践经验的判断决策,得到各层指标的两两比较判断矩阵。将收集到的数据利用EXCEL进行分析计算,确定相应的指标权重。问卷标度类型为1-9,群决策-专家数据集结方法为各专家判断矩阵的几何平均。
采用乘积方根法计算判断矩阵各行的几何平均值(i),并对各行的几何平均值进行归一化处理得到特征向量Wi,计算判断矩阵的最大特征值λmax。
最后计算一致性指标CI和一致性比率CR。公式如下:
当n=2时,2阶正互反矩阵总是一致的,所以不用进行一致性检验。当n大于2时,用CR表示矩阵的一致性。CR=CI/RI。RI取值,如表3所示。
CR0.1,因此,一级指标判断矩阵与一致性检验符合要求。
对以上结果整理,并同理可以计算剩余矩阵的权重和一致性,结果均通过一致性检验。
三、层次总排序和一致性检验
利用同一层次所有指标的单排序的结果,可以计算就上一层次而言,本层次所有因素重要性的权值,这就是层次总排序。
本次的实例的结果为表4,表中总排序即为各个指标所对应的综合权重。
其中Wi,表示一级指标中第i个指标的权重,CIi表示一级指标第i个指标对应矩阵的一致性指标,RIi表示一级指标第i个指标对应矩阵的平均随机一致性指标。
四、结果分析
通过上述计算,我们最终得出导致车辆事故的主要因素中,驾驶员因素权重值最高(0.5123),其次为车辆因素(0.2155)、道路因素(0.1725)、氣候因素(0.0997)。
相应二级指标总排序权重值。驾驶员因素:思想松懈(0.1999)、应急情况处置(0.1291)、驾龄(0.0926)、不良嗜好(0.0906)。车辆因素:制动性(0.0914)、操纵稳定性(0.0508)、轮胎性能(0.0424)、载重量(0.0309)。道路因素:标志不全(0.0732)、弯急陡坡(0.0406)、陌生道路(0.0339)、路面狭窄(0.0248)。气候因素:冰雪(0.0429)、雾障(0.0211)、风沙(0.0178)、风雨(0.0178)
根据以上结果,提出车辆事故预防对策建议:首先把握行车安全关键点,人是第一要素。行车中,车由人掌控,车辆是否守法、是否安全,都由驾驶员来决定。一是人员选拔重素质;二是安全教育常态化;三是健全制度无漏洞。其次,筑牢行车安全防火墙,车况良好是保障。一是维修故障及时化;二是重点部件特殊化。最后,找准行车安全创新点,道路环境切莫忘。一是全程监控指挥,加强沟通联络,科学实施行车组织;二是熟悉道路环境,合理编组车辆;三是完善驾驶技术。
参考文献
[1]田雨平,周风鸣.汽车驾驶安全心理学,北京:白山出版社.2012.
[2]吴坚.浅谈车辆安全管理的几点思考[J].金田(励志).2012,07:360.
[3]张开冉.机动车驾驶员疲劳问题研究[D].成都:西南交通大学.2002.
[4]孙亚妮.车辆安全运行管理的问题与对策研究.管理观察.2015第6期.
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-全文完-
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