SMW工法桩在东风雷诺冲压车间深基坑支护中的应用.docxVIP

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SMW工法桩在东风雷诺冲压车间深基坑支护中的应用

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摘要：当前SMW工法在深基坑支护中应用越来越广泛，本文以SMW工法桩在东风雷诺汽车工厂冲压车间深基坑支护中的应用为例，简述了SMW工法桩的设计与施工要点，并提出了SMW工法中存在的问题。

关键词：SMW工法桩；基坑支护；设计；施工

1、概述

SMW是SoilMixingWall的缩写，是一种在连续套接的三轴水泥土搅拌桩内插入型钢形成的复合挡土隔水结构。1971年由日本首创，20世纪90年代引入国内在上海首次使用，由于其施工工期短、防渗性能好、施工噪音低、对环境污染小，国内越来越多的地区也开始采用该技术。

2、工程概况

东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目位于武汉市汉阳区黄金口，该地块东侧为武汉市三环线西段（国道107），南侧为汉阳大道，西侧为未开发地块，北侧为汉蔡高速公路。冲压扩建设备基坑位于该地块内，其北侧为已建车间、冲焊车间、东侧为空地、西侧为已建冲压车间，建筑±0.00标高22.70m，基坑现地面设计标高为22.20（-0.5）m，设备基础垫层底标高为-0.60~-8.50m，最大开挖深度为8.00m，基坑周长约253.0m，开挖面积约1552m2。

3、地层条件

工程位于长江中下游江汉平原，所处区域由于长期受到构造剥蚀和河流冲刷沉积作用，形成了冲沟与垄岗相间的地貌形态。本区地貌单元属汉江一级阶地。与基坑有关的地层概述见表1：

地层条件及设计参数表1

4、支护体系设计

4.1支护体系选型

综合考虑安全、技术、经济、施工条件等因素，经与钻孔桩、地下连续墙、钢板桩比选，最终采用放坡+SMW工法桩+一道钢管内支撑的复合支护体系。

4.2桩径确定

通常三轴水泥土搅拌桩桩径可选用650mm、850mm、1000mm三种，在常规支撑条件下，搅拌桩直径为650mm型钢水泥土墙适用开挖深度不宜大于8m，搅拌桩直径为850mm型钢水泥土墙适用开挖深度不宜大于11.0m，搅拌桩直径为1000mm型钢水泥土墙适用开挖深度不宜大于13.0m。结合现场实际情况，本工程采用搅拌桩直径为850mm型钢水泥土墙。

4.3水泥土搅拌桩长及型钢插入深度的确定

水泥土搅拌桩长应型钢插入深度应满足型钢插入深度的要求，一般情况下水泥土搅拌桩入土深度应比型钢入土深度深0.5m～1.0m，同时水泥土搅拌入土深度还必须满足基坑渗稳定性要求。

型钢插入深度必须满足整体稳定性要求、抗倾覆稳定性要求以及坑底抗隆起稳定性要求，其中整体稳定性、抗倾覆稳定性计算按弹性支点法考虑，坑底抗隆起稳定性目前常用地基极限承载力的Prandtl极限平衡理论公式，详见式4.3-1。

（4.3-1）

式中：K--抗隆安全系数；γm1、γm2--分别为基坑外、基坑内型钢底面以上的天然重度；ld—型钢的嵌固深度；h—基坑深度；q0—地面均布荷载；Nc、Nq—承载力系数；c—型钢底面以下土的粘聚力。

计算时，对于安全等级为一级、二级、三级的基坑K分别取1.8、1.6、1.4，型钢的插入深度取h+ld。

根据工程地质及水文地质条件，经济同济启明星和理正深基坑软件计算型钢须插入④-1粉细砂中才能同时满足整体稳定性、抗倾覆稳定性以及坑底抗隆起稳定性要求，最终型钢嵌固深度为11m，入土深度约为18m。典型剖面见图1。

图1基坑支护典型剖面图

4.4型钢水泥土搅拌桩墙截面设计

型钢水泥土搅拌墙截面设计主要是确定型钢截面和型钢间距。

4.4.1型钢截面确定

型钢截面由型钢强度验算确定，即对型钢所受应力进行验算，包括型钢的抗弯及抗剪强度验算。

型钢水泥土搅拌墙的弯矩全部由型钢承担，其抗弯承载力必须满足式4.4.1-1

4.4.1-1）

型钢水泥土搅拌墙的剪力全部由型钢承担，其抗剪承载力必须满足式4.4.1-2

（4.4.1-2）

式中σ、τ—分别为型钢计算正应力和剪应力；Mp、Qp–分别为计算截面的弯矩和剪力设计值；Mk、Qk–分别为计算截面的弯矩和剪力标准值；γ0—结构重要性系数；W、I—型钢沿弯矩作用方向的截面模量和毛截面惯性矩；S—型钢计算应力处以上毛截面对中和轴的面积矩；tw—型钢腹板厚度；f、fv—分别为型钢抗弯强度设计值和抗剪强度设计值。

经济同济启明星和理正深基坑软件计算，本工程采用H700×300×13×24型钢。

4.4.2型钢间距确定

SMW水泥土搅拌桩中水泥土主要是作为隔水帷幕，兼有提高复合围护结构刚度的作用，因此，在基坑外侧水土压力作用下，型钢水泥土搅拌墙的素混凝土部分应能承担局部剪力作用，此局部剪力包括型钢与水泥土之间的错动受剪承载力和水泥土最薄弱截面处的局部受剪承载力。计算时将相邻型钢视为支点，简化为平面问题处理。其受力分析见图2。

图2水泥土局部受