城市道路交通可达性评价技术导则.docx

T/XXXXXXX—XXXX

1

城市道路交通可达性评价技术导则

1范围

本文件规定了城市道路交通可达性评价的内容流程与对象形式、数据采集与要求、指标体系与计算方法、等级划分与评价结果的要求。

本文件适用于对交通出行主体位于单个或多个城市地点、采用一种或多种出行方式的道路交通可达性评价，主要适用于现状评估，对于交通治理和规划设计等方案评估也可参考使用。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T51328-2018

城市综合交通体系规划标准

GB/T33171-2016

城市交通运行状况评价规范

GB/T35654-2017

城市公共交通发展水平评价指标体系

TDT1063-2021

国土空间规划城市体检评估规程

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

道路交通可达性roadtrafficaccessibility

交通出行主体通过城市道路系统，采用一种或多种出行方式从出发地到达目的地或者获取城市道路交通服务的便利程度，包括路网可达性指标和服务可达度指标两个类型。

3.2

交通等时线trafficisochrone

指从出发点出发，经过特定时间约束能到达的点或单元的连线。

3.3

路网可达性指标roadnetworkaccessibilityindicators

主要用于评价城市道路交通在特定的时间、空间、社会等条件下的基础性能水平，包括可达时效、可达覆盖面积、等效可达半径、可达服务覆盖、可达服务覆盖率、相对可达性等指标。

3.4

可达时效reachabletimeliness

在确定的交通环境和道路网络条件下，从确定的交通发生点（即交通等时线中心点）出发到出行终点的最短行程时间。

3.5

可达范围面积reachablearea

交通出行主体从出行起点出发，在指定的可达时效（行程时间）内的交通等时线围合面积。

3.6

等效可达半径equivalentreachableradius

与指定时效内可达范围面积值相等的圆的半径，用于直观表达可达范围大小。

3.7

可达服务规模reachableservicescale

指交通出行主体从出行起点出发，在指定可达时效（行程时间）内可达的居住人口、就业岗位、公共设施等特定要素的数量或规模。

T/XXXXXXX—XXXX

2

3.8

可达服务覆盖率reachableservicecoverage

指交通出行主体从出行起点出发，在指定可达时效（行程时间）内某要素的可达服务规模与整体分析评价范围内的该要素总体规模之间的比值。

3.9

相对可达性relativeaccessibility

指基于交通出行的不同出行方式、不同时段等差异条件下计算得到的同类可达性指标的比值，表征可达性的相对优劣。

3.10

服务可达度指标serviceaccessibilityindicators

主要用于评价交通出行主体在不同道路交通出行方式的指定时效内可获取城市道路交通服务的便利程度，包括路网服务可达度、公交服务可达度、公交服务可达度、慢行交通可达度、物流货运可达度、应急交通可达度等指标。

3.11

路网服务可达度roadnetworkserviceaccessibility

指交通出行主体在指定时效（或可接受时效）内可获取的道路交通机动性服务程度。

3.12

公交服务可达度busserviceaccessibility

指交通出行主体在所评估位置或场所，获取地面公交出行服务的便利程度。

3.13

慢行交通可达度slowtrafficaccessibility

指交通出行主体采用慢行交通方式从出发点到达周边服务设施或用地空间的便利程度。

3.14

物流货运可达度logisticsserviceaccessibility

指以可达时效作为基本约束条件，城市获取国内、国际周边、国际主要城市物流服务的便利程度。

3.15

应急交通可达度transportationemergencyserviceaccessibility

指交通出行主体在紧急情况下，能够迅速获取消防、公安、医疗、避难场所等应急服务的便利程度。

4评价流程及对象

4,1评价流程

开展城市道路交通可达性评价，应遵循如下步骤：

1)确定评价对象与形式；

2)基于评价对象与形式要求，按需采集相应的基础属性数据、交通流运行数据，以及人口、社会发展等数据；

3)面向评价对象与形式，结合采集的基础