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钢结构工程构件运输方案

本工程需要运输的总量约7.6万吨，构件主要有巨柱、钢柱、钢梁、剪力墙

钢板及其它小件等；构件类型涉及H型、十字型、异型件及板件等。根据钢构

件加工安装分节分段情况，构件最长的约为17m；巨柱最大截面尺寸最大2.35m

×3.6m，因此钢构件运输中应重点考虑存在超宽、超高问题。

根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行。由于

现场构件堆场狭小，我单位将提前向总包、监理提交发运钢构件的书面计划，计

划包括构件名称、构件型号、预计每批构件进场时间、数量等。并在构件发运前

的3天再次书面通知总包单位和监理，将发运到场的钢构件名称、数量清单等，

并通知业主到达的预定日期、时间。如果现场安装计划变更，业主、总包或者安

装单位必须事先发出书面通知，运输计划将根据实际情况作相应调整。

由于本工程构件超宽超重件较多，需要较大的大型运输车辆。为保证运输顺

利及时，我单位将在常规车辆准备的同时，预留一台大型运输车作为后备。同时，

在运输前，进行路线的勘踏。

9.1沿途运输路线勘测

（1）本工程结构比较复杂，超大、超高构件比较多，为了保证构件的加工

与运输，我司考虑部分构件从武汉制作厂制作，武汉制作厂离本项目距离较近，

从运输上得到了保证。

（2）本工程在施工阶段，中建钢构武汉制作厂的制作能力能满足本工程的

需要，一些变更构件能及时的制作，满足安装工期的要求。

本运输线路从加工厂至工地全程约33公里，约2小时。

9.2运输目标和承诺

投入优秀的人员、可靠的设备，运用先进的技术、精细的管理，确保货物无

损伤、安全零事故，运输计划实现率100％，按期安全优质完成钢结构运输任务。

运输示意图

9.3运输方法选择

据以往我单位类似工程经验并结合本工程的特点，从经济、快捷、安全角度

考虑，拟优先采用汽车从公路运输的方案。提前与运输承揽单位签订运输合同，

运输承揽单位必须是全国联运单位,有足够的运输能力和运输经验,以及现场赶工

所需的运输能力储备。

9.4主要典型构件的包装形式

构

件

构件包装形式

名

称

巨

型

柱

分

段

环

带

桁

架

上

弦

分

段

钢

柱

分

段

单

块

剪

力

墙

板

分

段

楼

面

钢

梁

塔

冠

部

分

钢

管

构

件

螺

栓

等

小

零

件

高

强

螺

栓

连

接

板

和

焊

接

垫

板

9.5构件的搬运和装卸

构件在厂内使用堆场龙门吊车和叉车负责搬运和装卸，构件严禁自由卸货，

吊车工与叉车工应经过专门的培训，持证上岗，装卸、搬运要做到轻拿轻放，并

做到以下几点：

1、确保搬运装卸过程中安全，包括人员安全、零部件及构件、搬运装卸周

围的建筑物及其他装备设施的安全。

2、按规定的地点进行堆放，在搬运过程中不要混淆各构件的编号、规格，

应做到搬运装卸依次合理，及时准确地搬运。具体应满足下列要求：

（1）按安装使用的先后次序进行适当堆放；

（2）按构件的形状和大小进行合理堆放，用垫木等垫实，确保堆放安全，

构件不变形；

（3）零部件、构件尽可能室内堆放，在室外堆放的构件做好防雨措施，对

于构件的连接磨擦面应得到确实保护。

9.6超重、超宽构件的运输

此类构件包括主塔楼的巨柱、伸臂桁架与巨柱连接节点分段单元